东风日产自主品牌首款车型下线，北京现代、上海大众、长安福特等也将步其后尘，合资车企齐推自主品牌开辟中国车市蓝海。

　　启辰D50

　　合资自主新车接踵面市

　　3月20日，郑州。东风日产自主品牌“启辰”首款量产车型D50正式下线，标志着合资车企打造自主车型又迈出了实质性的一步。此前，已有广本的理念S1、上汽通用五菱的宝骏630相继上市，预计下月东本旗下的思铭又将亮相———具有合资背景的自主新车接踵面市，正试图开辟中国车市的一片崭新蓝海。

　　主攻中低端市场

　　在D50下线仪式上，东风日产副总任勇表示：企业从此进入“NISSAN”、“启辰”携手出击的双品牌运营阶段，凭借自主身份带来的成本优势，主攻中低端市场的启辰，将和合资车型构成“全覆盖”的产品矩阵，从而助推东风日产冲击年产销百万辆、跻身行业前三的战略目标。

　　合资车企打造自主品牌，是中国汽车产业“市场换技术”结出的果实，也被视为产业由大到强的“第三条路”。虽然其间掺杂着种种质疑，但车企的热情却依然高涨，除了上述品牌外，有消息表明北京现代、上海大众、长安福特等也将步其后尘。

　　瞄准二、三线城市

　　显然，通过自主化途径拉低产品售价，继而抢占容量最大、增速最快的车市中低端板块，正是合资车企热衷自主品牌的最原始动机。目前，二、三线市场是汽车消费最大的潜力股，凭借成熟的技术和渠道优势，并依靠自主身份补足了价格短板，合资背景的自主车型无疑有条件和传统自主品牌逐鹿这块新兴市场。

　　政策扶持力度大

　　当然，政策这个无形的大手，也从背后推动着合资车企的自主化进程。国家颁布的《2009-2011年汽车产业调整振兴规划》中就明确提出，“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导车企将发展自主品牌作为其战略重点。”新版的《汽车产业发展政策》则进一步要求：合资车企如需扩建工厂，必须顺应国家发展自主品牌的大政方针，否则将很难获批。

　　前有政策引导，后有利益驱动，难怪由合资品牌推出的自主车型如雨后春笋般纷纷亮相，这一方兴未艾的趋势，甚至有望成为中国车市未来的蓝海。