新能源车商业化难破解 深圳模式如何创新

新能源车商业化难破解 深圳模式如何创新(2)

难以复制

对于深圳模式的成功，是否能够在全国得到推广呢？

“这个可能性比较小。”科技部电动汽车重大项目管理办公室宁国宝博士对记者表示，深圳的成功有其特有的内在因素。

“深圳拥有大运会这一国际盛会，存在改善环境、调整经济结构、优化城市形象的内在需求，同时获得国家各项政策及财政支持，这个是其他城市所难以复制的。”宁国宝补充道，“深圳还存在着普天、南方电网等大型央企作充电设施支持，以及比亚迪、五洲龙等整车企业参与，其他城市难见这样的规模企业介入。”

尽管头戴很多荣誉“光环”，但是普天也有“难言之隐”。

“现有国家对新能源汽车的补贴政策是一次性的，而作为公共领域的新能源客车，至少需要运行8年，尽管整车运营寿命是8年，但是电池厂家只负责维护4年的电池寿命。”梁梅喜指出，剩余的4年电池维护工作由普天全权托管，需要重新购买维护设施，而这也是不小的一笔费用。

“为了应对电池的购买成本，普天追加投资了4亿元。” 梁梅喜说，这样巨大的投入短期内很难见效，只有运营车辆达到6000辆的时候，收支才能做到平衡。

“无论是社会充电站还是公共交通充电站，深圳都采取企业自主建设，自负盈亏的模式。”陆象帧说。这一模式颇具阻力，建设企业面对盈利模式不明，甚至连运营模式也不明的前提下，初期建设更倾向于完成政治任务。

除了上述因素外，是否还存在其他的复制阻力呢？

“除了资金及运营风险外，技术方面也有难度。”宁国宝认为，“车辆的设计、电池的应用环境都会因使用环境的变化而呈现出不同的使用效果，也许深圳可以，但是东北、新疆等酷寒地带就难以大规模适用这一模式。”

“没有相关的补贴机制，即使在充电站建设的土地供应上，也会因各个政府部门的出发点不一而难以顺利进行。”深圳供电局的一位人士称。

由此看来，“深圳模式”确实存在其特有的特殊性，难以被其他城市所复制。

模式如何创新

“电池厂商承诺的4年质保期过后，如果第5年时动力电池无法在大巴上使用，普天就要重新购买电池，对于普天具有很大的风险。”山东省某新能源试点城市官员对此深表感叹，“即使我们政府提供担保，也很难在我省找到这样的企业主动承担风险。”

合肥科技局某官员表示，深圳最起码还有比亚迪、比克等众多动力电池厂家，我们合肥连像样的电池企业也都没有，很难形成坚实的产业链条。

“国家提出商业模式的创新，更多是出于培育市场的目的。” 面对模式创新上的种种困境，宁国宝强调，“深圳模式有其特点，其他城市也有各自特点，各城市可以根据自身不同情况来发展商业模式。”

宁国宝指出，目前商业模式的各参与方，更多的是考虑未来两、三年后的市场盈利，现阶段均处于市场培育阶段。

尽管商业模式很难有固定的模式，但是成功的商业模式却具备一个共同的条件。宁国宝认为：“就我个人来看，只有符合整车厂、地方政府、工程建设方、运营服务方、国家电网等各能源服务方的利益诉求，才能称之为成功模式。”

南方电网某负责人表示：“新能源汽车示范运营急不得，要一步一步稳扎稳打，在尝试和摸索中不断发展。”

“一直以来，新能源汽车基础设施不配套、用户使用不方便，产业链各方各自为政，产品成本高、标准不统一，是阻碍新能源汽车产业发展和商业化应用的最大难题。”上述人士指出，融资租赁模式还是一个全新的尝试，还需要完善。在未来商业模式的发展中，仍然需要探索新的模式。