政策救市仍存争议：《节能规划》谨慎出台

政策救市仍存争议：《节能规划》谨慎出台(2)

政策推动对私人消费影响不大

上海目前私人购买新能源汽车的比例仍不高，据上海嘉定区官方发布的数据，截至去年年底，购买新能源汽车的私人用户不超过20人。

上海并不是个案，即便已经实施了补贴的城市，私人购买比例仍然不高。最早实施私人购买补贴的深圳，至今也不过卖了500辆。杭州市电动汽车对个人而言几乎是“零销售”。

普通消费者对新能源汽车并不热衷。中国三星经济研究院首席研究员刘巳洋称，新能源汽车在中国面临关键性的转折点，中国对于新能源汽车的扶持力度已经超过了发达国家，但除了政府采购之外，中国鲜有私人购买电动汽车。

新能源汽车在各地几乎全是在政府的热情下推动。有媒体统计，2012年，各地公布的在行政力量推动下预计的上路目标总数将近8万辆，其中，深圳今年预计上路4500辆，合肥、杭州则将这一年度目标推高到逾2万辆。

新能源销量如何提高

地方政府对新能源汽车的热情，主要是迫于政策压力。2011年11月四部委发文促行业发展，引入对新能源汽车示范推广城市的淘汰机制，后各地推广新能源的热情急剧升温。

虽然目前私人消费仍然很少，但我国政府部门却对新能源汽车期望很高。《中国新材料产业“十二五”发展规划》近日正式发布，在这份约1.6万字的规划中透露，2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆。

而早在2009年9月30日全国政协副主席、科技部部长万钢就在新闻发布会上表示，预计到2012年之前，将有超过6万辆新能源汽车投入使用。 而与预期的目标相比，目前国内新能源汽车的市场并不乐观。

根据1月12日中国汽车工业协会发布的《2011年汽车工业经济运行情况》，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆，现状与上述目标有较大差距。

“政策和补贴的推动下，一些示范项目取得了一定成效，但新能源汽车仍面临很多绕不过的坎。与传统的汽油车相比，电动车购置成本高昂。即便有了补贴，私人购买的比例也不会很高。此外，私人购买最重要的是解决充电问题。”盖世汽车网CEO陈文凯认为。

国内电动车目前采用的充电模式，需6到8个小时充满，消费者可白天开车晚上充电。但现实问题是，消费者至少需要具备可充电的车库，而快速充电模式虽然只需要20分钟，但长此以往将对电池造成损害。

“原因车型少，购置成本高，性能不稳定，基础设施不完善，都影响着新能源汽车的发展。”某企业新能源负责人也告诉记者，这种情况将随着新产品的逐渐上市而逐步改观。

期盼政策出台的企业纷纷开始抢占新能源汽车市场先机，如2月28日，上海汽车集团与上海国际汽车城（集团）有限公司在上海签署新能源汽车示范推广战略合作协议，确定双方在新能源车示范推广领域的合作框架。