超跑剑客的回归： Audi R8 for 2014

奥迪计划利用第二代R8 强势出击，争取能在法拉利、兰博基尼和保时捷三强鼎立的超级跑车界辟得一席之地。根据他们的宣传，新款R8将会为我们展示奥迪最先进的制造技术、最新的动力总成、空气动力学改型和高科技电子设备。在奥迪总部因戈尔施塔特，新一代R8 的研发已在紧锣密鼓的进行中，预计将会在2014 年第三季度上市，并且在2015 年的第二季度发布敞篷的Roadster 版本。新R8 可以搭载4.2 升V8 发动机，或是5.2 升V10 发动机，两个型号的发动机都在第一代R8 发动机的基础上进行了升级，动力性能和燃油经济性都有了大幅的提升。据称新的V10 发动机拥有550 马力的动力输出，并配备经典的7 速双离合变速器，百公里油耗有望降至11升。后续推出的限量版GT 车型也被提上了议程。它将拥有更为强劲的580 马力5.2 升V10发动机以及轻量化的车身。它把竞争目标瞄准了未来几年将陆续亮相的法拉利458Scuderia、下一代兰博基尼盖拉多Superleggera 以及新款保时捷911 的GT3 版本，尽管R8GT 也许要到2016年才会真正面世。

作为奥迪阵营内新技术的标杆，第二代R8注定在外形上也要引领未来奥迪的设计趋势。这些独特的设计元素也会在即将面世的纯电动E-Tron 概念车上有所体现，而且这款车将与R8 的Coupe 及Roadster 版本车型共享很多的结构设计。

从概念上来说，新一代R8遗传了第一代车型的大部分基因，例如铝合金结构车身、标准超跑的轴距、宽敞的双座驾驶舱，中置发动机布局以及全时四驱系统。但它同样如此之新，能找到与现款R8 的唯一相同之处就是将会共享现在所使用的传动系统。

对于新R8 来说，在设计上的最大改进之处就是经过了轻量化设计，基本款车型的质量已经降到了1500 公斤以下。这个重量相比于老款R8减轻了至少60公斤，加入了全新的主动和被动安全系统却让其安全性能有了大幅的提升。

说到新款R8，那就不得不提及它的双生兄弟，也就是兰博基尼盖拉多的继任车型。目前这款车也处于研发过程中，但将比R8 将会提前一年左右面市。两款车型在结构设计方面使用了大众式的模块化思想，这也使得它们共享了很多重要部件，其中包括了由碳纤维及铝合金构成的车身部，它198 公斤的重量比现在使用在R8 上的全铝车身要轻了24公斤。

这198 公斤中，碳纤维材料占28.1 公斤，用途包括传动轴通道、后部舱壁以及B 柱。剩余的169.9 公斤为铝合金部件以及拥有专利技术的粘合环氧树脂材料，环氧树脂的作用在于将各个部件连接起来。这套车身相比于保时捷911Turbo足足轻了324公斤。虽然拥有相似的结构，但是新款R8与未来盖拉多的轴距大不相同。R8 比盖拉多的轴距长了30 毫米，这对于其内部空间的布置以及座椅后方的储物空间都有很大的提升。由于使用了较短的轴距，新款兰博基尼的车身结构比奥迪轻了3 公斤，仅为195公斤。

对于新款R8 而言，其动力单元将会是现有的自然吸气、90°夹角的4.2 升V8 发动机和5.2 升V10 发动机的升级版。据奥迪公司Quattro 部门的内部人士称，这两款发动机最大的挑战是即将到来的欧6 排放标准，由于没有配备分离吸滤装置或复杂的废气循环装置，其颗粒物的排放可能会超标。

更加详细的发动机内部改进还包括增加了可变容积进气室以及效率更高的缸内直喷系统，从而增加燃油的喷射压力以提高燃烧效率，达到更好的节油效果。据可靠消息，V8 和V10 发动机将分别达到450 马力和550 马力的动力输出，相比于现在的动力总成，能够分别提升20 马力和25马力。

其他方面的升级，包括使用了大众最新的可变排量技术，应该能有助于提高燃油经济性。再加上奥迪公司应用于其他车型上的新技术，R8 有望成为一款十分省油的超级跑车。这些技术包括自动启停装置、制动能量回收系统以及带有巡航功能、类似于配备在保时捷911 上的系统，能够使得发动机在车长时间匀速前进以及下坡的工况下处于怠速状态。

对于在新R8 上保留自然吸气式发动机，而不是采用涡轮增压发动机的决定，奥迪内部人士透露，这是一个“非常自然的决定”。由于现有的R8 非常成功，因此保持发动机的高水准是非常重要的。“我们希望能够保持敏捷的油门响应、线性的动力表现以及其固有的高亢而悦耳的轰鸣声。这也正是让我们的R8 与大都装配了涡轮增压系统的竞争对手有所区别的特点。”