车船税新政每年最多省180 利好还是鸡肋

车船税新政每年最多省180 利好还是鸡肋(2)

象征意义大于实际意义

佛山世纪斯柯达市场部负责人吴先生认为，“新车船税的阶梯式纳税方法非常清晰地表明了政府倡导节能减排的立场，但对消费者购车习惯的调整作用可以说是微乎其微。”

“新车船税对车市销售结构的影响非常有限。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉也认为，“首先，1.6L以下排量车型虽然都将受益于新车船税，但一个月几十元的优惠幅度太小；其次，购买新能源汽车价格少则20多万，多则50来万，这样的价格，对于大多数消费者来说，还是很吃力的。”

由此看来，新能源汽车能否因为新的车船税法案而受到消费者青睐仍然存疑。独立汽车分析师张豫认为，对新能源车船减免征税是好事，但现在来看，一辆新能源车要20万元以上，而同样的传统车型只要10万元左右，免征车船税不会对消费者的购买行为造成实质影响。

一位不愿具名的业内专家指出，对于动辄几十万、上百万的混合动力汽车(乘用车、客车)来说，即便是车船税减免，对其市场需求造成的影响基本上是可以忽略不计的，最高数千元的优惠相对于其高昂的售价无疑是杯水车薪。

“新的车船税法在征税范围、计税依据、税收优惠和征收管理等方面都作了一些修改和完善。”国家税务总局有关负责人表示，新的车船税法对节约能源、使用新能源的车船做出免征或者减征车船税的规定，更多地是体现国家促进节能减排和保护环境的政策导向作用。