交通拥堵费预期 车市下行期的一场倒春寒

交通拥堵费预期 车市下行期的一场倒春寒(1)

[导读]据统计，若按每条道路双向两车道、每辆车占用6米长的空间计算，深圳所有汽车都开上道路，全市道路将被占满；如果深圳所有汽车首尾相接，可以从深圳往北京排上两个来回。

　　原图由IC提供

　　国内汽车产销不断增长，越来越多大城市难以承受。2012年年初以来，国内一些大城市不约而同提到“研究征收交通拥堵费”，随后这一话题持续发酵，全国两会期间，一些委员参与讨论，更是引发前所未有的关注。

　　到底是否应该征收拥堵费？哪些城市有条件征收？这些问题在舆论上引发激烈讨论，不同立场者各执一词。尽管到目前为止，最能反映民意的网络调研显示，多数人仍持反对态度，但如果汽车不受限制增长下去，限行措施的出台将不可避免。

　　2009年和2010年汽车产销爆发式增长，曾给这个行业带去无限荣光；不过所谓“福祸相依”，汽车给社会带来的种种压力被迅速放大，并在2010年底引发了北京的限牌措施，正式宣告“限车时代”的到来。2012年，当全行业都在憧憬2000万辆年产销规模之时，仍然要时刻提防“交通拥堵费”这柄“达摩克利斯之剑”。

　　形势：大城市征收“拥堵费”如箭在弦

　　自2010年底北京实施摇号限牌以来，已经正式宣告了“限车时代”的到来。目前来看，随着一些大城市不堪重负，在这些大城市征收“交通拥堵费”已经是大势所趋，现在唯一的悬念就是时间，这几乎已成为业界共识。

　　汽车保有量屡创新高

　　“交通拥堵”源于汽车太多，近三年我国每年新增1800万辆机动车，让各大城市承受着巨大压力。2012年年初开始，不断有城市宣布将探讨征收“交通拥堵费”，不仅包括北京、上海、深圳这样的一线城市，诸如厦门这样的二线城市也不甘落后。

　　全国两会期间，随着众多曝光度颇高的委员们纷纷加入讨论，“交通拥堵费”成为一个全国话题。与之相关的是，今年以来多个城市汽车保有量创下新高，为“拥堵费”话题推波助澜。

　　2012年2月，北京的机动车保有量突破了500万大关，总数达到501 .7万辆。其中，私人机动车已占到机动车总量的七成以上。据交通部门预测，2016年，北京市的机动车保有量将达到600万辆。

　　2月27日下午4时，一辆车牌号码为粤B/N 8L92的琥珀色别克车，成为深圳第200万辆粤B牌照汽车。也就是说，深圳市汽车保有量达到200万辆，仅次于北京在全国排名第二，机动车保有量排名第八。

　　据了解，按照200万辆汽车来测算，深圳市目前道路总长6100多公里，深圳道路车辆密度已经突破300辆/公里，超过了国际上270辆/公里的警戒值。

　　2月28日，厦门市人大常委会听取了王唯山等10位代表提出的“关于加快推进我市交通需求管理工作的议案”，拟交由市政府办理，其中“抓紧论证在繁华商业区是否收取拥堵费”引发广泛关注。

　　3月12日，已实施牌照拍卖政策多年的上海市，亦加入“研究实行道路拥挤收费”的阵营。

　　来自广州市交警的数据，截至去年6月份，广州市的汽车保有量达到170万辆，每年还以30万辆的速度在增长。按此增长幅度计算，明年内广州市的汽车保有量将达200万辆。此外，天津、上海、杭州、成都的机动车保有量也接近200万辆，我国还有23个城市的机动车保有量突破了百万辆大关。

　　另据公安部交管局信息，我国机动化发展迅猛，截至2011年底，全国机动车保有量为2 .25亿辆，其中汽车1 .06亿辆；全国机动车驾驶人达2.36亿人。

　　按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有20个拥有汽车，就进入了汽车社会。按照去年年底数据，国内4亿家庭的汽车保有数量超过了5：1所要求的8000万辆，达到国际公认汽车社会的标准。

　　PM 2.5与拥堵双重压力

　　“国内一些大城市全市汽车保有量将在今年创下新高，正在迫近有关部门评估城市交通承载上限，”中国汽车流通协会有形市场分会负责人苏晖(微博)说，在大力发展公共交通的同时，在热点地区、热点时段对机动车“限停、限行、限用”也是必不可少的治理手段。

　　由于汽车增长过快，而道路建设跟不上，造成目前大部分城市陷入拥堵。高峰时段，路面上只见一片红色尾灯，很多人的时间和精力被消耗在堵车之上，引发越来越多抱怨。

　　以北京为例，交通部门介绍，每增加100万辆小汽车，需要增加282万车公里的路网容量。它相当于整个三环内的路网容量、五环内路网容量的30%.尽管北京2011年开始实施限牌，但平均每个工作日拥堵持续时间依然有70分钟。

　　而据深圳统计，若按每条道路双向两车道、每辆车占用6米长的空间计算，深圳所有汽车都开上道路，全市道路将被占满；如果深圳所有的汽车首尾相接，可以从深圳往北京排上两个来回。

　　更典型的例子是上海。上海市实施“拍照拍卖”政策