长城总裁王凤英：中国汽车应国际化发展

今年“两会”期间，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英(微博)再度提出了“中国汽车国际化发展”的建议，这已是她连续第3年提出该话题。王凤英表示，希望国家能够制定一个更明晰的、有利于行业可持续发展的国际化战略路径。

2011年，中国汽车企业的国际化发展取得显著成绩，在行业整体销量增幅不足3%的情况下，汽车出口却实现了49.45%的大幅增长，创历史新高，其中轿车出口同比增幅达107%，出口整车的平均价格与2010年相比略有上浮。

对此，王凤英表示，单从数字上来看，中国车企的国际化发展确实激动人心，但是必须承认，目前中国汽车企业的国际化整体还处在起步阶段，中国汽车的国际化发展还缺乏统一的战略规划和行业引导。国内汽车企业在海外市场恶性竞争，互相压价，缺少竞争秩序，产品同质化，难以形成良性的互动支持。制定中国汽车国际化发展路线图，形成系统、清晰的战略体系，是当前亟待解决的问题。在建议中，王凤英指出，从中国车企自身方面来说，目前存在的主要问题是汽车出口品质鱼龙混杂，影响中国制造的品牌创建；企业在海外的营销网络和售后服务体系建设严重滞后；价格竞争优势逐渐削弱；战略和理念明显滞后，在海外市场的经营质量堪忧；研发能力不足导致“走出去”缺乏持续性；海外并购存在一定的盲目性，并购风险越来越大。

“中国汽车需要高质量、可持续的国际化发展，必须摈弃只注重眼前利益，不注重出口产品和服务质量、更不注重出口经营质量的做法。”王凤英表示，“其实海外市场很大，大家完全没有必要恶性争夺。当然竞争肯定是会有的，就像在国内一样，自主品牌同样面临着要与合资品牌抢市场的局面。”

而从客观市场环境来看，因关税、技术贸易壁垒以及专利标准等原因导致的贸易摩擦增多。仅汽车零部件方面，我国就已受到10多起国外反倾销调查。同时，下一波国外反倾销很有可能将集中在中国的整车出口问题上。事实上，除此类贸易争端之外，我国自主品牌进入发达地区市场的难度也越来越大。西欧、北美等发达地区汽车市场，汽车产品的准入门槛越来越高，且企业进入的认证过程耗时长，程序繁杂，费用高；同时，这些地区的市场饱和度较高，品牌结构比较稳定，中国企业在市场开拓过程中困难重重。

为了尽可能的规避自主品牌海外投资风险，在出口业务方面，王凤英建议政府将汽车出口政策由贸易导向转向投资导向。“鼓励自主品牌车企采取海外建厂等方式加速海外扩张，既能规避整车出口的高税率，取得较好的成本优势，又可以充分利用当地有利的开放政策和市场环境拓展海外业务，对于占领国外市场、提升利润率和提升国际化水平，都有非常重要的作用。”

而针对目前汽车产品出口缺乏有效秩序，王凤英给出的提议是加大监管力度，加强对出口产品结构的协调管理；同时尽快出台提高汽车出口资质门槛的措施，以国际化的考核标准加强对汽车出口企业的资质审核，促使汽车企业增强海外市场的竞争力。