从充满争议的E65，再到轰动全球的E60，克里斯邦戈为宝马品牌在产品设计历史上留下了深刻的印记。作为继任者，摆在宝马高级副总裁设计总监霍伊顿克面前的问题是如何超越前任的成果，让宝马的产品设计更进一步。虽然全新的7系、6系、5系都已达到这一目的。但业内普遍认为这样的设计继承的因素多于突破。即便是霍伊顿克本人也承认，在这些车辆的设计多多少少受到了前任理念的熏陶。霍伊顿克的作品能否再度突破？宝马产品设计的未来何去何从？就此，有媒体于日内瓦车展现场独家对话宝马集团高级副总裁，设计总监霍伊顿克。

汽车媒体对话宝马集团高级副总裁设计总监Adrian van Hooydonk　　

    在最新发布的宝马6系Gran Coupe中，在继承原有车身形状的同时，增加了更多柔美但富含肌肉感的线条，柔中带刚，经久耐看，是霍伊顿克赋予宝马整体换代车型的全新思想。

　　但这样的设计并不足以成为突破，在霍伊顿克的胸中另一个更具挑战，也更具变革的设计正在酝酿。

　　霍伊顿克认为，对于宝马而言，重量的控制总是最为重要的一环。在提升马力之外，减轻重量是更为首要的选择，因为减轻重量不仅意味着有更快的速度，同时也会提升车辆的操控性能。对于电动车而言，减轻重量则显得更为重要，因为电动车上的电池重量不菲，且更轻的车身能够节约更多的电能。所以用高强度、高韧性、低重量的碳纤维作为今后车辆的主要材料成为宝马的主题思想。而未来宝马的诸多产品都将围绕这一材料技术的应用，逐步展开。根据计划，纯电动汽车i3和i8将相继在2013年发布，而i8车型的概念版本就是在2010年北京车展首度亮相，后来在《不可能完成的任务4》中惊艳登场的Vision Dynamic。随着诸多崭新技术的大量应用，i系列也将成霍伊顿克寻求突破的浓墨重彩的一笔。

　　但对于霍伊顿克而言，突破并不仅仅是在车辆的设计方面。他告诉采访媒体，再过一段时间，他将率领团队在中国的上海建立一家设计公司，设计内容包括手机、电脑等多方面非汽车领域。他坦言，往往这样的设计可能会因为要求的不同带来更多的挑战，但他真心的喜欢这些挑战。

　　他认为这种挑战就向进行赛车。赛程中如果总看后视镜，担心被后面的对手超越，那十有八九最终会被超越。所以作为设计师而言，要有能够向前看的眼光和气度。从技术的角度讲，设计车型需要有3到5年的前瞻性。而目前宝马正在为2015年-2020年的车型进行谋划。