韩流启示录 中国汽车如何随波逐“流”(2)

驻足观望“韩流”

近20年来，韩国的经济发展速度一直走在世界前列，而韩国汽车在最近10年当中的发展，更是创造了让欧美、日本刮目相看的“韩流”。上个世纪90年代初，以现代、大宇、起亚三足鼎立格局发展起来的韩国汽车工业迅速迈进国际市场，虽然也存在一些先天问题，仍旧可以保持价格优势，依靠不断提升技术水平、实现生产国际化与国际市场接轨。这种做法最直接的成果是：“三分归一统”的现代汽车在2011年总销量为660万辆，达到历史新高，上升势头紧随全球第二的大众。

“韩流”美誉的取得，除了韩国汽车工业技术自主和国际化发展战略的成功之外，主要应归功于现代汽车近年来在技术、品质方面的飞跃。现代汽车正在用不容置疑的事实改变世界对其“质次价廉”的看法。对于以现代为代表的韩国汽车的进步，J.D.Power执行董事JoeIvers指出：“10年前，韩国汽车制造商还在为质量和名声苦苦挣扎，从来没有人能预测到，他们不仅能迎头赶上，而且还会在质量方面超过其他对手。”“韩流”扭转了人们对韩国汽车品牌的认识，也向世界证明：来自韩国的现代与丰田、本田一样跻身“国际品牌”之列，成为发达国家和发展中国家消费者青睐的对象。

J.D.Power对于汽车品质的研究，很大程度上反映了汽车市场的变化因素，这种变化直接支撑了现代汽车在技术和品质方面的改进，也是“韩流”的动力源泉。而反观 “韩流”本身，它并不是单纯的数字增长，而是从整个品牌深层发力的结果。通过技术和品质的提升，现代汽车稳固了自己的世界位置，把韩国汽车品牌提升到一个崭新高度。

“韩流”启示 专注才是王道

当前，业界人士都在讨论中国汽车工业发展的利弊得失。人们清晰地看到，虽然中国汽车市场潜力较大，生产规模不断扩张，但由于产品技术含量低、品质低等，使国产自主品牌汽车普遍欠缺乏“核心竞争力”。因此中国汽车工业单纯依靠市场潜力的“低级发展时代”必须结束。想要走上像韩国那样的自强道路，而不是沦落成汽车强国的“附庸”，就要合理解决关乎发展前途的问题。如果自主品牌不正视企业自身发展问题，不专注于提高在汽车主业领域的核心技术和产品质量的话，无异于“自毁前程”。

这是中国车企的无奈，但绝对不是一个好的信号。最近几年，全球汽车产业的发展趋势已经由做“加法”转向尽可能多地做“减法”。汽车巨头们无一不想快速瘦身，不仅甩开与汽车产业无关的钢铁冶炼、零部件等产业，就连常年不盈利的汽车品牌也都统统砍掉，福特卖掉阿斯顿·马丁、捷豹路虎、沃尔沃之后集中精力打造“一个福特”战略，而通用也只专注于四个盈利的品牌。

同时，全球汽车大品牌都将重心转移至新车型的开发和新技术的研发上，最直接的表现就是大众、通用以及宝马等品牌的新动力技术源源不断地输入中国并展开竞争，而韩国汽车在各方面的崛起更是为中国消费者带来一股清风。最终的结果是合资汽车企业的市场份额同步提升。相对于跨国汽车巨头们的心无旁骛， 国内自主品牌车企不务正业转身专注于能源市场和资本市场等，不能脚踏实地做实业打好基础，这是不合适的。

反观国内自主品牌车企的发展现状，技术实力的薄弱、研发体系的不健全、产品集中于中低端、过多地依赖政策，自主品牌增长乏力不可避免，更拖累了 自主品牌汽车的品牌力。研究表明，产品的品牌力偏弱、质量偏低、产品结构不完善等成为阻碍消费者购买自主品牌的主要原因。过多的分散注意力，已经让自主品牌偏离了主干道。

在自主品牌产品结构、质量、性能等未能得到提升的情况下，这些阻碍因素也都成为了自主品牌提升品牌力的障碍。自主品牌汽车在份额较高的微型和小型车市场应提升质量、外观，增强品牌力；在紧凑型车的舒适性、动力性和操控性等方面应苦练内功；潜心研发弥补产品结构短板，逐步提升品牌形象。

爱驾者说：中国汽车产业若想像“韩流”一样，在世界刮起一阵风潮，是否应该切换至“韩流模式”，走上依靠技术研发、产品质量的道路来提升自主品牌在国际的高度，从而让中国汽车也能占据国际汽车市场的一席之地？