就事论车：自主品牌汽车别成“官二代”

[导读]党政机关公务用车要选自主品牌了！自主品牌终于盼来“保护伞”，期待可由公务车采购带动私车购买，甚至成为中国汽车市场的“霸主”。

党政机关公务用车要选自主品牌了！自主品牌终于盼来“保护伞”，期待可由公务车采购带动私车购买，甚至成为中国汽车市场的“霸主”。

奥迪是中国最常见的公务车。它在公务车市场的销量占其总销量的一成，但直接刺激了私人和商务市场的销售。其2011年逾25万辆国产车销售中，近半来自旗舰车型A6L。可以说，奥迪在中国的成功，“官车”身份是“巨大推手”。由此可证，“官车”比例越高，市场接受程度越大，私人购买量就越多。

如果从“官车”刺激市场的角度看，奥迪所做的，恰恰是自主品牌自己放弃了。若论坐车人的官职，坐奥迪的绝对比不上当年坐红旗，甚至比不上当年开老上海的；看购车比例，早年的红旗、上海，哪个不是百分百的公务车采购……正是公务车采购撑起了早期的中国车市。但当轿车市场由全部公务车采购转向私人购买的时候，“红旗们”没有跟着市场转，没有符合公众消费需求的产品，当然要被市场“抛弃”。

如今，中国汽车市场处于“群雄逐鹿”的年代，吉利、长城、比亚迪、奇瑞、江淮，要向高端轿车挺进、要与外资品牌抗衡，公务车采购只是提升品牌形象、扩大市场份额的手段之一。“官车”可以起到示范作用，但不是市场成败的决定者。

时下，“官二代”的负面新闻接二连三。但愿，自主品牌，尤其是打算进军中高端轿车市场的自主品牌，别成“官二代”。