大家车网 2012-02-23 08:40 来源:汽车商报 作者:
黄世霖:轻型校车有长鼻子是历史的倒退(2)
“应该很快就会修订”
“校车是一个社会综合问题,首先是要满足社会需要。当前中国的实际情况是轻型校车更受关注,推广度更高,新国标不能把轻型校车排除在外。”黄世霖教授告诉记者,制定一个好的校车标准,第一个关键点是要做到乘员空间的保持,第二个关键就是在二次碰撞中乘员的保护。对于轻型客车,早在1999年10月28日,原国家机械工业局就发布了CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》,其中规定5米至6米之间的轻型客车,即M1类车辆都要通过国家正面碰撞标准。也就是说,轻客这种类型,相比大鼻子校车拥有更成熟的安全标准。
“有些规定令人哭笑不得。轻型客车的发动机都是铝合金的,十分轻巧,都是安装在车的中间位置,现在要求它前置,非要往外拉出去一点,这样的做法在没有试验支持的情况下,会导致很多技术和安全问题。这种规定是排他性的。”黄世霖表示。
曾经多次参与安全法规制定的黄世霖教授回想起之前参与制定汽车安全法规的过程感慨道:“在以前我们参加的标准起草过程中,有企业参加,有学校参加,有科研机构参加,参加单位的面比较广,也能够得到比较广面的支持。经过多轮逐字逐句的讨论才能定下来。整体来说,以前一些标准的制定做得还是不错的。能够充分听取各个方面的意见。”
黄教授也坦言,近些年中国的汽车安全法规进步还是很大的。这体现在一方面中国目前已经制定出了比较完善的汽车安全法规,另一方面全国建立起很多的碰撞试验室,大的整车厂和一些零部件的生产厂都有自己的碰撞试验室。从整体上看,中国的汽车安全提升很大,企业的自主研发能力提升很快。但遗憾的是,现在企业和研究单位的合作相比以往越来越少了。
“中国的汽车安全法规刚刚起步,从2000年开始才陆续制定了一些。而且按照相关规定,这些标准每五年修订一次。这次标准的制定有些仓促,应该很快就会面临修订。”曾多次参与国家汽车安全法规的张金换教授预计。
责任编辑: 张雷
上一篇:“十城千辆”中期评估“两会”前后出炉 | 下一篇:汽车销售兴起店中店模式 需求决定位置 |