左延安“被辞职”缘起“大安汽”项目重启

[导读]业内普遍认为，“大安汽”整合中奇瑞更具有主导性，江淮此前为了防止“被整合”，一直都在追赶。

左延安“被辞职”缘起“大安汽”项目重启

　　“大安汽的方案早就获得了一致认同，左延安退休以后，随时都有推进的可能。”日前，一位接近安徽省委高层的人士告诉记者。

　　今年一月份，本来还有两年留任期的原江淮汽车集团董事长左延安，突如其来地“被退休”。事后，他自己都曾问亲近的人：为什么我会突然退休？

　　知情人士称，左延安的退休，实际上是为推动“大安汽”的整合。江淮和奇瑞的整合已势在必行，只是时机的问题。

　　实际上，安徽省委常委、秘书长詹夏来一直在推动“大安汽”的整合。由于詹夏来一手创办奇瑞，且作为“四小”之一的奇瑞，也被政策支持区域重组。

　　业内普遍认为，“大安汽”整合中奇瑞更具有主导性，江淮此前为了防止“被整合”，一直都在追赶。不过，江淮正以“后来居上”之势逼近奇瑞，这直接导致“大安汽”整合方案的变化。

　　稳妥整合方案

　　记者了解到，与此前规模较小的企业被整体收购不同，“大安汽”的整合方案中，并不会对目前的经营状态进行改变。“两家企业一定还是独立经营。”知情人士透露。

　　“两家企业都做得很好，特别是江淮，通过乘用车项目，已后来居上，在利润上赶超奇瑞了。”上述知情人士告诉记者，实际上，江淮是通过自己的业绩为自己赢得主动权。

　　根据国家《汽车产业政策》的规定，作为“四小”之一的奇瑞，被鼓励进行区域内的兼并重组，奇瑞在整合中的主动权更大一些。一直担心被整合的左延安公开表示，不赞成奇瑞和江淮“重组”，应提“合作重组”，并强调双方“不存在谁整合谁的问题”。

　　记者了解到，此次整合基本符合左延安提出的“合作重组”，即在奇瑞和江淮之上，成立一家“安徽汽车工业集团”，类似于上汽集团或广汽集团，使奇瑞和江淮的产销能合并，做大安徽汽车工业。而整合以后，能通过集团化管理，使两家企业在研发、采购等方面实现资源共享，增强竞争力。

　　虽然左延安不退休，政府也能推进“合作重组”，但成立“大安汽”后，汽车界强势人物左延安和奇瑞董事长尹同跃谁来领导“大安汽”， 仍存争议。

　　对于企业之间的整合，因为有前车之鉴，安徽省政府一直都是小心谨慎。写了一辈子汽车工业的《安徽日报》记者张书喜告诉记者，上世纪九十年代初，在做强做大安徽省家电业的思路推动下，安徽省政府曾强势推动荣事达与美菱重组，政府期望通过强强联合，实现“1+1>2”的效果。但最终两家企业“形连，心不连”，仅仅维持一个月，联合就宣告流产，此后还陷入了恶性竞争中，并最终分别被长虹和美的收购。

　　此次整合，安徽省政府显然不希望在汽车业重组过程中再演悲剧，必须等万事俱备，才能稳妥推动。

　　奇瑞紧迫

　　“整合是迟早的事，对于我们来说，最重要的是把业务做好。”记者联系了江淮和奇瑞的内部人士，得到的都是这样的答案。

　　这几年来，江淮憋着一股劲猛追奇瑞，特别是上市的乘用车项目，其中和悦已成为国内A级车的主流产品。2010年，江淮赢利17亿元人民币，2011年，在整个自主品牌乘用车市场出现下滑的大环境下，江淮和悦全年累计销量实现81741辆，相比去年同期增长率达25.7%，而加上其他车型，江淮2011年销量已达46.65万辆，较之去年同期增长5.4%。

　　这给一直处于相对优势的奇瑞带来了紧迫感。虽然奇瑞2011年实现了全年销售64.3万辆的销售成绩，连续11年位居自主品牌销量第一，但奇瑞并没有完成年初制订的80万辆目标。特别是对于奇瑞而言，乘用车的主力产品，仍以中低端产品为主，形成了奇瑞品牌难以提升和利润难以做大的困局。

　　近年来，奇瑞一直在突破这个局面。先是提出了“蓄势2008、布局2009、精耕2010，成长2011，发展2012、突破2013”的中长期成长战略。并曾推出中高端品牌瑞麒和威麟来突破品牌和利润的天花板，但最终并未取得成功。目前，瑞麒和威麟已纷纷被整合到奇瑞品牌旗下。

　　知情人士称，今年3月，奇瑞与斯巴鲁和路虎的合资项目将尘埃落定。“路虎3月份审批通过已无悬念，而斯巴鲁虽然仍受丰田持股影响，国家有关部门还未最后决定，但最终很可能为奇瑞破例。”上述知情人士告诉记者。

　　“无论是路虎还是斯巴鲁，对奇瑞而言不仅仅是赢利能力的提升。”盖世汽车网CEO陈文凯认为，奇瑞的合资与上汽等国有企业的合资完全不同，上汽等合资企业，实际上只是集团的摇钱树，并不能因合资而形成自己核心的竞争力，而已在自主品牌方面做得最大的奇瑞，合资有助于其反哺自主品牌。

　　“奇瑞在现阶段希望合资的最主要目的，是向路虎学习如何打造高端品牌和产品，而向斯巴鲁，学习生产管理，以促使自己在自主品牌方面有所提高。”奇瑞某高层告诉记者。

　　知情人士透露，由于路虎在国内尚无任何合资公司，满足合资条件，加上路虎在与奇瑞合资的过程中，满足奇瑞提出的引进技术等条件，路虎的审批进展更加顺利一些，将先于斯巴鲁得到审批。

　　而斯巴鲁的合资项目，此前最大的障碍是，斯巴鲁最大的控股股东丰田已在中国建有两家合资公司，从政策层面上看，如果斯巴鲁再与奇瑞合资，已违反了一家外资汽车企业在国内只能有两家合资公司的规定。

　　不过，知情人士称，奇瑞和斯巴鲁目前仍没有放弃这个项目。有消息称，奇瑞位于大连的出口基地，已在开工建设中，此前，按照奇瑞的计划，这个基地就是生产斯巴鲁合资产品的基地。

(21世纪经济报道)