乘用车内空气质量评价指南施行在即 执行难

聚焦后市场法规密集出台之3

　　近日，一则高铁车厢PM2.5浓度严重超标的消息再一次引起人们对车内空气质量的关注。而从3月1日起，由国家环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》开始实施，这意味着一直无规可循的车内空气标准终于有了参照蓝本。《指南》中还特别强调，标准主要适用于新车，不过使用多时的车辆也可参照使用。不过，不少消费者认为，相对于指南的出台，目前仍缺乏有效的检测场所，车辆空气检测存在不少难题。

　　车内潜伏“隐形杀手”

　　记者的朋友罗先生年前刚买了一辆轿车，新鲜劲还没过去，用他媳妇的话说就是“恨不能去趟厕所也开着车”，结果春节后开始，罗先生感觉眼睛很辣，经医生检查，认为是其吸入低浓度的二甲苯。搜来寻去，最终发现元凶竟然是自己最心爱的座驾。当他向记者这个所谓的半专业人士了解车内多大浓度的二甲苯会影响健康时，记者也被问了个张口结舌。但当《乘用车内空气质量评价指南》实施后，这一问题有望得到解决。

　　其实，记者从多种渠道也了解到，近年来由车内空气污染引发的纠纷渐多，但消费者苦于无相关标准作为依据，难以维护自身权益。上文提到的罗先生就表示，原因找到后，他第一个想法就是测试车辆空气质量，然后找销售店讨说法，但却不懂应检测哪些项目以判断车内空气质量。等《指南》出炉后，则可以对号入座逐一检测，拿到权威数据后进行消费维权。

　　记者了解到，《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。而我们平时所说的车内空气污染，大多是指上述这8种物质，其中不少对人体具有强“杀伤力”。从以往的经验来看，这些东西大多来自车辆的内饰，如座套、中控台、地胶等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。

　　指南出台规范竞争

　　据业内人士介绍，新车车内的刺激气味包含甲醛、苯等有机物，但并不是说空气中的有机物就会对人体有害，只要浓度控制在安全范围内，就不会对人体造成伤害。而即将实施的《指南》，规定了测量车辆所需的采样环境、方法和设备等，明确了测试条件，有助于推动行业内测试工作推广。以往厂家自行测试中，需花费大量时间进行研究、验证。但由于各厂家或者测试机构间使用环境、条件不一，同一产品得到的结果也不一样。此次《指南》规定的内容中，对技术、仪器、环境等的检测要求严格，给各品牌产品提供一个公平竞争的平台。

　　车主维权仍然不易

　　需要指出的是，即将施行的《指南》，该标准属推荐性质，而非强制性标准。对此，有关人士认为，由于我国汽车工业仍属于起步阶段，如果采取强制性标准，有可能会对水平较低的企业造成“灭顶之灾”，有关部门可能基于此种考虑，所以采取一个“过渡”指标。对此，记者近日在郑州市花园路上的几家汽车4S店都没有发现新车的相关指标公示，一位促销员也表示，公示车内空气质量指标“可能性不大”，因为“毕竟不是强制指标”。一些接受采访的市民认为，厂家和4S店基于企业的责任感，应该尽快落实“公示指标”，让消费者明明白白消费，而不是发现异样后再去检测维权。

　　业内人士提醒说，车内空气质量值得关注，但车主也可以用简单方法进行分析。例如异味很重时，不一定就是挥发性有机物浓度超标，有可能是空调没定期清洁，造成车内空气质量下降。如果经过简单排除，仍无法消除异味的，那么车主就必须引起重视，利用合理的手段维护自身权益。

　　记者了解到，目前虽然有关部门和一些企业开展有室内空气检测的项目，但对于车内空气检测，不管从成本上考虑还是从硬件检测条件上考虑，大规模推广的条件还不是太成熟。

(大河报)