老三样的前世今生之捷达 回顾经典家轿20年

[导读]近日，一汽-大众方面表示，将在第一季度推出捷达新款车型，一时间关于“老三样”的话题再次成为业内关注的热点。

近日，一汽-大众方面表示，将在第一季度推出捷达新款车型，一时间关于“老三样”的话题再次成为业内关注的热点。

以捷达、桑塔纳、富康构成的“老三样”曾是许多家庭绕不开的记忆，“实用”、“皮实”、“经济”，这些最朴实的形容词至今仍是对其最恰当的定义，但辉煌的过去不一定就代表现在，如今“老三样”的现状如何，本期《品牌故事》将带您走进一汽-大众捷达，回顾这款长盛不衰20年的家用车经典的前世今生。

延续经典 长青20年

虽然已经存世20余年，但一汽-大众捷达是真正称得上“车坛常青树”这一称号的车型。据悉，2011年捷达累计销量超过20万辆，月均销量接近2万辆，在车市整体增长缓慢、竞争不断升级的大背景下，捷达保持持续热销状态，让“车坛常青树”的称谓再次实至名归，展现出巨大的品牌号召力。

1991年12月，第一辆捷达在长春组装下线，拉开了A级车开辟中国市场的序幕，捷达轿车也由此开始了它走进千家万户的脚步。实际上，在中国国产的第一款捷达车型是在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。

1993年2月，第1万辆捷达轿车在总装车间下线。1996年，一汽-大众第一次对捷达进行升级改造，将原4挡变速箱全面改换成5挡变速箱，自此捷达开始不断的技术升级，1997年5月，首款搭载了无气门发动机的“捷达王”正式下线。

1998年经过三年研发的全新改款车型“新捷达王”正式上市，随后一汽-大众又对捷达的内饰与外形进行了几次小改款。2002年3月，捷达月销量首次突破万辆大关，并保持至今。2006年7月，捷达量产突破100万辆。而自2004年以来，捷达几乎每年都会推出不断升级改善的新款车型。

有业内人士评论说，自1991年登陆中国市场以来，捷达以其旺盛的生命力见证了一汽-大众乃至中国汽车业的发展历程。德系车扎实的底盘、精准的操控、人性化的设计等产品形象，就是通过捷达而获得国内消费者的认可和追捧的。捷达也的确不负众望，曾在中国率先装备ABS、安全气囊、自动变速箱、5挡变速箱、柴油发动机等配置，凭借扎实的产品品质赢得并巩固了市场口碑。

产品线优化 新款仍值得期待

目前，现款捷达自2004年上市来，已热销近8年时间，新旧款的更迭迫在眉睫。据一汽-大众方面透露，捷达新款车型将在保持原有特点的基础上，对外观、内饰、配置进一步升级，从而优化捷达产品线。

据悉，新款捷达将在3月中旬上市，售价与目前在售车型基本保持一致，预计在7万至9万元。按照大众汽车的规划，捷达品牌未来还将进一步升级，并不局限于在第二代捷达的基础上进行改造，而基于全新平台的捷达也将与桑塔纳一同在2013年之前亮相，并采用模块化生产方式。

据介绍，新款捷达将推出“春天”和“新前卫”两款车型。在配置上，新增并完善了电动外后视镜、遥控钥匙、收音机/CD机+4扬声器，后座中扶手等实用及人性化性装置，提升了驾乘舒适感。

与普通车型相比，新款捷达“新前卫”更多地采用了捷达200万辆纪念版的外观和内饰：在外观上，15寸铝制轮毂、车前脸的高亮黑前格栅、前雾灯、绿色玻璃、暗色尾灯与硬朗的车身线条搭配，营造视觉冲击力；在内饰上，新前卫采用全新黑色加米色内饰，凸显质感，与车内其他配置形成了统一的内饰风格，舒适且美观。

在动力上，新款捷达将沿用传统的1.6升发动机，最大功率为70千瓦，最大扭矩为140牛·米，匹配5挡手动变速箱，完全满足行车时充沛的动力需求，综合工况油耗为百公里7.5升，燃油经济性的优势得以保留。