欢迎来到大家车网!
城市频道: 北京 | 上海 | 广州 | 深圳 | 杭州 | 宁波 | 南京 | 郑州 | 西安 | 长沙 | 温州 | 金华 | 慈溪 | 舟山 | 台州 |
全部地区
当前位置:大家车网 > 资讯 >行业 > 行业动态 > 十倍利润驱动经销商 豪车网络激增风险加大

十倍利润驱动经销商 豪车网络激增风险加大

大家车网 2012-02-10 07:31 来源:每日经济新闻 作者:

十倍利润驱动经销商 豪车网络激增风险加大

“豪华车的暴利时代已经过去了,未来几年经销商利润呈现下滑趋势是可以预见的。”北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫日前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

尽管所谓的“暴利”时代面临终结,但是汽车经销商对豪华车品牌的追逐脚步却没有停止,店面布局之争也呈现愈演愈烈之势。

迟亦枫透露,以北京北辰亚运村汽车交易市场为例,2011年从自主品牌转型去销售高端车的经销商至少有两成;北京全市也有诸多经销商集团转型销售高端车,明显的案例是亚之杰退出福特经销网络,转而投资奥迪销售资源。

与经营自主品牌中低端车型相比,单辆高端车型和豪华车所能获取的利润是前者的十倍乃至百倍。巨额利润驱动着经销商将更多的资源投向高端车及豪华车品牌。分析人士认为,在豪华车市场增速逐渐回归理性的背景下,经销商疯狂的扩张同样值得警惕。

经销商网络激增

“调整旗下品牌的销售比重是庞大集团2012年主要工作之一。”庞大集团相关负责人接受 《每日经济新闻》记者采访时这样表示。

众所周知,庞大集团旗下销售品牌多以自主品牌为主,销售利润较低。2011年和2012年成为庞大集团的建店高峰时期,加速高端品牌所占比例是其正在推行的重点战略。

汽车行业分析师告诉记者,这两年,庞大集团将加大发展高端品牌力度,着重发展豪华品牌,完善经销品牌结构,提升盈利能力,加快与进口品牌战略合作成为其在国内的主要代理商。

上述庞大集团相关负责人告诉记者,2012年末,庞大集团旗下高端品牌数量将达到100家,而目前这一数量不足50家。

该负责人分析,近2~3年,豪华车在中国的高速增长势头不会改变,年均增长率仍在20%左右,高于行业平均水平一倍以上。首先,高端车型与自主品牌相比售价较高,同时价格体系较为稳定,受大环境影响较小;其次,高端品牌毛利率较高。此外,费用方面总体来说相差并不大。综合来看,高端品牌优势明显。

上述庞大集团相关负责人提醒,利润丰厚的状况是短期的,长期看来,中国高端车市场存在较大下探空间,这是由汽车市场整体走势和高端车在中国市场加速布局共同决定的。

豪车网络趋于饱和

数据显示,2011年北京市场新增经销商店面650家,其中大部分是高端品牌经销商。“北京市场上,高端品牌经销店面已经趋于饱和。”迟亦枫说。

据他分析,2012年北京市场整车销量预计为50万辆,同比增长20%~25%,二手车市场销量同样接近50万辆。考虑二手车置换中大多数消费者选择高端品牌,2012年北京高端车销量显然高于市场平均水平。

值得关注的是,高端品牌市场售价的下探趋势已经十分明显,且有加剧可能。百得利奥迪经销店相关负责人告诉记者,在终端市场,很可能出现销量增加而利润反而降低的状况。这是由于为了争夺市场占有率,增加售后服务客户数量,高端品牌经销商投入大幅增加。同时,随着市场竞争加剧,经销商扩张速度较快,厂商扩大产能造成的库存增加、现有客户的流失都是高端品牌面临的难题。

“2011年京城车市的高端品牌平均售价已经出现下降,预计今年将维持下降趋势。包括现在仍在加价销售的车型在内,售价回归理性是必然的。”迟亦枫告诉《每日经济新闻》记者。以路虎揽胜为例,在2011年初须加价70万元左右提车,到12月已经降到加价12万元。甚至有经销商表示,如果不急于提车则无需加价。

利润驱动 风险加剧

“在中国市场,高端车的利润与自主品牌差距巨大。”迟亦枫给记者算了一笔账,一辆售价5万元左右的自主品牌车型利润不足2000元,而一辆售价30万元左右的高端车型利润大概为2万元,售价超过百万的豪华车型,利润可达20万元以上。

不过,很多高端品牌在中国市场的价格显然被高估了。据某汽车论坛网友对比发现,同款车型,中国市场售价高于欧美市场售价2倍左右的情况非常普遍。以奥迪A8为例,其在美国市场售价还不足国内价格的一半,顶级车型的价格比国内最低级的还要便宜,差价最大达103万元。

对此,迟亦枫表示,随着中国汽车市场日渐理性,奥迪、奔驰等品牌常见车型价格在中国市场已经回归正常。此外,以德系三强为代表的高端车型都在加速中国的产能布局,随着产能增加,价格回归理性亦是必然。

今年1月梅赛德斯-奔驰全球销量同比增长超过5%,但在中国市场出现7%的同比降幅。对此,戴姆勒解释称,由于2011年12月销量极其旺盛,而北京奔驰扩产期间部分产能临时停工,造成中国市场某些车型仅能部分满足供货需求。

虽然由于农历新年等假期原因,1个月数据或许并不具备代表性,但分析认为,这一下滑现象也可以反映出,今年的高端车型市场很难持续前两年的高增长态势。

相关新闻

豪华车为融资噱头 永达汽车谋划香港上市

每经记者 程元辉 发自上海

继去年年底上海宝信汽车成功登陆港交所,上海最大的汽车经销商集团上海永达控股 (集团)有限公司(以下简称“永达汽车”)也再燃上市激情。

据港媒报道,永达汽车计划在港交所上市,初步拟集资5亿至6亿美元,目前进入缄默期。

据了解,早在2003年10月,永达汽车就计划将其旗下汽车销售的主要资产和业务打包,改制为股份公司,从而为上市做好前期工作。由于A股上市审批过程复杂且需时较长,永达汽车多次错过上市时机。

随着庞大集团、中升集团以及亚夏汽车纷纷上市,永达汽车上市热情再次被激发。

一位上海私募股权人士对 《每日经济新闻》记者透露,宝信汽车是永达汽车在港股上市的样本。宝信汽车在港IPO的主要“卖点“就是豪华车业务的增长。

复制宝信汽车的上市路径,近期永达汽车加快代理了沃尔沃、捷豹路虎和英菲尼迪等众多豪华汽车品牌,在目前内地经销商生存艰难的大背景下,豪华车品牌代理将是永达汽车在港股IPO的最大卖点。

去年内地汽车经销商三分之二面临亏损,新车销售增长趋势放缓,股市位于低位,目前是上市良机吗?爱建证券汽车分析师张宇认为,目前是经销商上市最佳时机,一是2009年以来汽车市场处于高位增长,汽车经销商集团有一个亮丽的财务报表;二是政策上鼓励大型汽车经销商集团的诞生。

对于汽车经销商集团上市后的前景,张宇表示,“目前新车利润很低,在汽车经销商盈利中的比重将继续下滑,汽车集团在服务和售后市场方面都有涉及,这块业务不受经济周期影响有利于保证经销商集团利润稳定。”罗磊则称,“政策推动下,未来资本市场对汽车经销商集团的审批也将变得宽松。”

中国流通协会副秘书长罗磊对记者说,汽车流通行业将出现收入超过千亿的经销商集团。

责任编辑: 陶瓷之

分享到: