“北红旗、南上海” 自主品牌新契机？

提起红旗牌、上海牌轿车凡是30岁以上的人，几乎没有不知道的，它们作为一个时代的记忆已经深深地印入了人们的脑海中，而随着岁月的流逝，这些曾经令人们耳熟能详的自主品牌却渐渐淡出了人们的视线。而近日，有关红旗、上海牌轿车重新列入工信部新车名录的消息，再次引起了人们对它们的关注，红旗、上海的复兴能否为国产自主品牌带来新的发展契机呢？

再次进入目录

在近日工信部公布的新一批车辆生产企业及产品（第233批）公告中，红旗牌轿车与上海牌轿车再次进入人们的视野，并有消息称二者同时瞄准的目标均是高级公务车市场。

原因在于，近日，中央对提振自主品牌的最新指示精神，其中包括建议先从党和国家高级领导干部做起，带头乘坐国产自主品牌汽车。

据了解，此次一汽集团推出的新一代红旗车型为基于H平台的C131车型，预计2012年年底推出，全部项目投资高达17.85亿元。

而在上海汽车方面，虽然有消息称，新上海牌轿车将与荣威750共用平台且一并推出，但上汽集团相关人士向汽车商报记者表示：“目前，上海牌轿车项目仍处于规划阶段，至于何时正式复产尚不清楚。”

但可以确定的是上海牌轿车将定位于高端公务车，其销售渠道主要面向政府机关单位而不在市面上销售，上海牌轿车的销路拓展也将依靠政府支持。

北红旗、南上海

然而，关于红旗牌、上海牌的记忆很多人并不了解。

“什么？还有上海牌轿车，没听说过！”一位“90后”面对汽车商报记者的提问回答，“红旗听说过，关于自主品牌听说最多的是奇瑞、吉利、比亚迪……”

其实，稍有阅历的人提起“红旗轿车”与“上海轿车”都会感慨万千，它们不仅是一个时代的记忆，更曾经是新中国汽车工业的骄傲。

1958年，为迎接建国十年大庆，长春第一汽车制造厂以1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本手工制作了一辆高级轿车，1959年10月1日，第一批“红旗”轿车正式亮相天安门广场，从此，红旗牌轿车名扬四海，成为国家领导人、外国贵宾的高级公务用车。

而上海牌轿车则诞生于1963年，以奔驰220S为蓝本，外型与同时代在中国广为出现的苏联伏尔加牌轿车相似，与红旗轿车作为高级公务车不同，上海轿车作为中级公务车供副总理以下官员和普通外宾使用。

据了解，1972年，美国总统尼克松访华，尼克松夫妇及其他正式成员乘坐红旗牌轿车，其余随行人员则乘坐上海牌轿车。

作为新中国汽车工业的代表作，“北红旗、南上海”的说法曾经响彻大江南北，然而随着岁月流逝，红旗牌与上海牌轿车慢慢淡出了人们的视线。

1981年，由于耗油大、成本高、产量低等原因，“老红旗”停产，上海牌轿车虽然一直持续生产至1991年，但最终被合资品牌桑塔纳轿车取代。

上世纪90年代中期，一汽集团分别以奥迪100、福特林肯为原型推出“小红旗”和“红旗旗舰”等红旗系列车型，但它们身上除了车首的“红旗”标志外，已看不出任何“老红旗”的影子。

据悉，目前红旗轿车系列只有2008年上市的红旗盛世车型在产在售，其余车型已经全部停产。然而就是这一款在产的红旗盛世，2011年全年的销量也只有0.0002万辆，与2010年0.02万辆相比，销量同比下滑98.96%。

而在如今的公务车市场，奥迪车已经取代红旗与上海牌轿车，成为新的公务用轿车，“大官小官全坐四个圈”的说法也取代了“北红旗、南上海”的记忆。

看好示范效应

其实，近年来，呼吁政府采购支持自主品牌的声音一直不断。而新红旗与新上海牌轿车均将自己定位于高端公务车市场，业内人士表示：“在高端公务车市场，重要的不是销量，而是示范效应。以一汽-大众奥迪为例，公务车的销量只占其总销量的10%左右，但其‘官车’的示范效应无疑带动了其私人与商务用车市场的销售。”

据了解，在国际上为支持本国汽车工业，各国领导人均选择其国产品牌轿车作为坐驾，以达到示范效应，美国总统的坐驾是凯迪拉克；日本天皇是日产总统牌轿车，日本首相则乘坐丰田皇冠；英国女王只坐劳斯莱斯；德国总理的座驾一直都是奔驰和奥迪；法国总统的座驾为国产雪铁龙C6；韩国总统座驾则是双龙和现代雅科仕。

而中国的公务车市场目前则多被奥迪等合资品牌所把持，至于高端公务用车自主品牌的业绩更是为零，去年11月底工信部发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，即著名的“双18”标准就被业界普遍认为是有意向自主品牌企业倾斜。

面对去年自主品牌汽车市场的下滑，各大汽车集团的“自主计划”却都方兴未艾，纷纷推出自己的“大自主计划”或“合资自主品牌”，此次一汽集团与上汽集团不约而同将新红旗与新上海的目标市场定位为高级公务车市场，其用意之深可见一斑。然而，新红旗轿车与新上海轿车能否给中国自主品牌汽车市场带来新的发展契机呢，还需人们拭目以待。