进口车上牌量今年将破百万辆 降价压力渐现

尽管2011年我国国产汽车市场整体增速放缓，但进口汽车市场却高调迈入百万辆级。日前，记者从中国进口汽车贸易有限公司（以下简称“中进汽贸”）获悉，2011年我国汽车海关累计进口量为100.35万辆，同比增长30.1%；其中，进口汽车的上牌量为82万辆，同比增长27%。

中进汽贸市场营销部经理王存预计，今年我国进口汽车上牌量有望突破100万辆，同比增长20%左右，步入正常增长通道。不过，采访中多位专家表示，随着增速回落，今年进口车经销商将面临较大的库存压力，这也导致进口车降价的压力明显，汽车厂家应尽快调整此前的疯狂扩张思路。

增速开始回落

数据显示，2010年我国进口车市场出现井喷式增长，汽车进口量达到77万辆，同比增长93%。相比2010年的高速增长，2011年我国进口车市场增幅大幅回落。

王存认为，我国进口车市场增速回落的原因包括：欧债危机大背景下，IMF下调全球经济增长预期，下调2011年和2012年中国经济增速；国外实际进口需求走弱和进口价格下降共同降低进口增速，未来进出口增速将继续下落。

据记者了解，我国进口车的数量已经达到较大规模，近十年进口汽车市场增速较快，从2001年只有5万辆的进口规模增加到2010年的77万辆。今年则达到100万辆的规模。

“随着我国进口车市场的需求与供给先后突破百万，回归理性增长区间成为必然。” 国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，进口车对于外资企业而言，将更多承担拉升品牌和满足小众需求的作用。同时，由于进口车对于市场走向的反馈存在滞后性，在我国乘用车市场调整一年之后，进口车市场增速下滑不可避免。因此，今年进口车对于整体市场的拉升作用将明显减小。

虽然增速开始回落，但厂家热情不减。据不完全统计，2011年上市的全新产品有31款，换代和新增排量共38款，其中换代15款；预计今年仍有将28款新车、12款换代车上市。王存表示，新产品的供给将拉动1/3的销量增量，新产品效应将助推2012年我国进口汽车市场的持续、稳定发展。

降价压力渐现

进口车市场增速回落的同时，进口汽车今年将面临竞争加剧、利润率进一步下滑的局面。王存表示，由于各跨国汽车公司对2011年进口汽车市场预测过于乐观，目标制定得过高，导致目前库存积压，压力较大。

“今年进口汽车市场的竞争会更加激烈，终端优惠将会增加，经销商新车销售利润率将进一步下降。”王存预测，2012年库存水平将处于高位，特别是在上半年，库存压力较大。

他认为，进口车库存迎来高位的主要原因是：各跨国汽车公司对2011年进口汽车市场乐观的判断，将年度目标制定得过高，即使在三季度需求放缓，但由于进口汽车供需调节需要一定的时间，因此去年四季度仍有大量进口车到货。

进口车竞争激烈还表现在进口车经销商数量的增加。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，去年京城进口车经销商的日子明显好于国产车经销商，这吸引了很多国产车经销商开始转型经营进口车，或者增添进口车销售业务。

不可否认，在中国成为全球最大的汽车市场之后，这些国外巨头们看重的正是进入中国市场后可以大幅度提升的销量，以及由此带来的在中国汽车市场的广阔“钱景”。

不过，记者走访京城汽车市场后了解到，由于竞争日趋激烈，目前市场上降幅最大的车型当属豪华进口车。多位4S店的负责人告诉记者，为了完成销售任务，很多车型都在赔钱卖。

“每个月的压力都很大，你不降价，自然有人降。”采访中，多位豪车4S店的负责人表示，现在消费者买车根本不理会4S店的服务有多好，维修技术有多高，他们看重的就是车辆的价格是不是最低。

“虽然有些进口SUV车型好卖，但是没车。”采访中，上述豪车4S店负责人告诉记者，4S店的车辆资源并不平衡，好卖的车货源少，货源多的车只能大幅优惠销售。

亟须转变营销思路

“今年中国汽车市场放缓已经成为趋势，进口车市场受影响也是理所当然的，”颜景辉认为，在车企进行网络渠道大幅扩张的背景下，经销商们今年的盈利能力与去年相比明显下降，经营压力也越来越大。“库存增加也会导致经销商经营成本的提升。”

据中进汽贸的监测数据显示，自去年6月起，进口车价格的优惠幅度就超过了年初基点，优惠幅度不断加大，比如大众辉腾的优惠幅度就高达十几万元。

王存表示，从去年三季度开始，进口车市场增速出现回落，一改上半年全面增长态势，其中进口轿车增速回落明显。王存称，宏观调控对进口车市场影响较为滞后，去年三季度影响开始显现，今年的影响可能更大。

与此同时，网络的扩张带来经销商库存的高增长，也给进口车的销量带来了不小的贡献。“进口车的经销商很多都有上亿元的库存车和在途车，这样的增量贡献是惊人的。”王存说。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，几大豪车巨头基本都提出在中国的扩张目标，要到2015年或未来几年实现翻番增长的计划，中国豪车市场是输不起的。

不过崔东树提醒说，国内汽车市场的高增长是不可持续的，而豪华车的增长也在逐步降温。“网络不可能无限高速延伸。”崔东树认为，随着供需平衡，进口车的利润也在下降，网络延伸的热情肯定减缓，网络增速的减缓将导致库存增量的减少，这将表现为进口车销量的减少。

汽车业内专家苏晖(微博)认为，豪车企业不能只看到中国市场的高速增长，在发展的同时要注重调节不同车型的供求比例，把握市场增速的节奏，从而调整企业的发展速度。

(北京商报)