一汽与上汽借力公用车采购市场 红旗重出江湖

此次公用车采购将大部分合资品牌排除在门外，但曾经的“红旗”是高级公务车、“上海”是中级公务车的格局也许依然难以打破。

近日来，有关各大车企给力自主品牌的消息此起彼伏。

先是东风集团掌门人朱福寿豪迈地抛出了斥资300亿元的“大自主”计划；此后，北汽集团总经理韩永贵对外表示，2012年是北汽集团在自主品牌乘用车领域发力的第一年，北汽集团将在这一年推出多款自主品牌车型。

另一方面，一汽与上汽分别打起了“怀旧牌”。一汽集团方面透露，其基于全新H平台的公务轿车红旗C131车型将在2012年末推出，该项目投资额达17.85亿元，并肩负着重振红旗品牌的重要责任；更让外界倍感意外的是，1月19日，工信部发布的车辆生产企业及产品(第233批)公告里，出现了沉寂20年的 “上海牌”，上汽集团对此回应称，“上海”牌确已列入上汽集团乘用车的新产品规划，但目前尚处于规划阶段。

对于大型汽车集团纷纷发力自主品牌，宏源证券的分析师在接受《证券日报》记者采访时表示，在过去二十几年的发展中，各大汽车集团都有了一定的资本与技术积累，在客观上具备了发展自主品牌的条件。此外，日前工信部发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》将大部分合资品牌排除在门外，各车企纷纷在此时发力自主品牌，也是瞄准了公务车采购这块蛋糕。

眼下，第一批公务车采购上榜名单即将揭示，按照全国乘用车联席会秘书长饶达的说法，如果政策执行严厉的话，合资品牌车型将无缘这份采购名单。

“上海牌”现身工信部目录

在工信部最新一期发布的车辆生产企业及产品(第233批)公告里，出现了 “上海牌”。“上海牌”中的新车包括CSA7200、CSA7300和CSA7240，与新荣威750排量一致，这意味“上海牌”首款产品将是中高级车型。据来自上汽方面的消息，上海牌轿车今年复出很可能走新能源车的绿色路线，“落地”后将率先面对公务车市场。

而这距上海牌轿车1991年退出汽车销售市场，已经21年。而这次上海牌的回归，率先瞄准的依然是其曾经最熟悉的公务车市领域。

上海牌轿车降生于1958年，最初以“凤凰”命名，1964年更名为“上海牌”轿车。在漫长的计划年代乃至改革开放之初，“红旗”是高级公务车，“上海”是中级公务车，均按照计划配置。彼时上海牌轿车最高年产量也不过5000余辆，但在当时的时代背景下，依然形成了“北有红旗、南有上海”的格局。且在相当长一段时间里，上海牌轿车成为我国公务用车的主力车型。

此后的社会变革为汽车工业大发展松绑，1985年中德合资的上海大众成立后，首款车型桑塔纳迅即形成量产。由于两者存有代差，性价比不可同日而语，1991年上海牌轿车退出市场，34年里上海牌共生产了79256辆汽车。

而此番沉寂21年的上海牌轿车重现江湖，也意味着上汽与一汽始于上世纪的公务车市场争夺战再度风起云涌。

回顾这对曾经的难兄难弟的苦难史不难发现，相较于上海牌轿车，红旗牌轿车的停产正好早了十年。然而，一汽的恋旧情结远大于上汽，从1995年以奥迪100为胚子硬推新版“小红旗”一路走到今天，一汽累计向市场推出数十款新版红旗轿车。但至今这数十款新版红旗轿车的盈利效果均不佳。

而伴随着两大汽车集团再度对阵自主品牌，曾经的“红旗”是高级公务车，“上海”是中级公务车的格局也许依然难以打破。日前，关于未来一汽生产的红旗轿车将成为公务车的消息被炒得火热，虽然一汽集团方面称并不知情，却表示红旗品牌产品适合公务车采购标准。

北汽斥巨资发力自主品牌

除却大打怀旧牌的上汽与一汽，同列中国汽车第一军团的北汽在自主品牌乘用车上亦不甘示弱。也许是由于手中没有怀旧的温情牌，北汽走上了豪迈出资的道路。

北汽集团总经理韩永贵日前则向媒体表示，2012年是北汽集团在自主品牌乘用车领域发力的第一年。这一年，北汽集团将推出多款自主品牌车型。除了已上市的威旺306以外，3月份A0级车型BC301Z将正式上市。基于萨博技术研发的中高端车型C70G，以及搁置已久的B40V都市越野车型，也将在第四季度陆续上市。韩永贵表示，到“十二五”末期，北汽集团自主品牌销售达到70万~90万辆的目标没有改变，其中一半以上将是中高端车型。这意味着，如果2012年北汽集团完成10万辆目标之后，从2013年开始，自主品牌销量必须保持年均50%左右的增长。

而为了实现这一宏大的自主品牌目标，北汽不惜大力缩减其今年的盈利预期。根据北汽提供的数据，2012年，北汽集团计划实现利润总额170亿元，相比于2011年，利润增长约7.8%。而在2011年，北汽实现利润157.7亿元，同比增长高达46.1%。此外，还有北汽董事长徐和谊口中的“挑战目标”，即在2012年实现利润190亿元，同比增长20.5%。由此可见，所谓的“挑战目标”，相对于2011年也“逊色”不少。北汽高层坦言，北汽大幅缩减盈利预期与自主品牌建设有很大关系，“按照我们设定目标的习惯，我们设定出来就要能做到”。北汽集团副总经理、动力总成公司总经理马童立表示，“在自主品牌初期，按照一般的规律，它的盈利空间比较小，这是比较正常的。”

尽管北汽为发展自主品牌豪掷重金，甚至愿意忍气吞声。依然有分析人士认为，在自主品牌面临较大困境的情况下，北汽集团自主品牌的计划略显宏大，一个全新品牌要得到广泛认可并非三五年的事。而为公务车采购忙碌不已的各大汽车品牌，究竟各能分到几杯羹，未来的中国自主品牌市场，又是谁主沉浮，眼下还是一个未知数。