上市3年销量惨淡 最廉价小车Nano遇困局

上市3年销量惨淡 最廉价小车Nano遇困局(2)

鉴于Nano未知的宿命，尽管是处于退休边缘的塔塔先生，无论是从个人情感方面还是从集团层面考虑，都给予了这个麻烦的“宠物”应有的关爱。在他的指导下，塔塔汽车CEO卡尔-皮特·福斯特与当地银行一起提出了一个新方案，不仅给客户提供更高的保证金，电视广告覆盖了整个印度，还有其他形式的宣传，目的都是为了让Nano渗透到这个国家的大街小巷。为吸引小城镇消费者，塔塔正在人口少于50万的小城镇构建Nano经销商网络。为了让更多人买得起Nano，塔塔将首付款额定为1.5万卢比，还将Nano保修期延长至4年或6万公里。

面对Nano带来的巨大压力，仅仅上任18个月的卡尔-皮特·福斯特于2011年9月9日正式离开，仅保留该公司的非执行董事一职。

未来何在

Nano尽管状况百出，但是还是获得了一些认同。Autocar India的编辑Hormazd Sorabjee就赞美“Nano是一个出色的概念”，他曾经驾驶它走了1万英里（约1.6万公里），高度赞扬了它的宽敞、燃油经济性以及敏捷程度。他说：“这是一辆很好的汽车，但是它却是一个巨大的营销失误。”

Nano汽车一直未能找到核心市场。伦敦亚洲汽车情报公司（Intelligence Automotive Asia）总经理科泰（Ashvin Chotai）表示：“媒体宣传过多，关注过多，导致塔塔Nano最初对用户定位有误。Nano被普遍认为廉价汽车，而非性能优于摩托车的汽车。”

尽管塔塔采取了多种举措刺激需求，包括延长汽车保修期、加强市场宣传、提供多种贷款选择和拓展小城镇销售渠道，但是Nano的状况还是没有出现很大的转变。

现在Nano除了自身的问题以外，还面临着来自竞争者的压力。一些别的公司也高度关注着Nano的动向，并且研发出了相类似的产品。“节约型工程”（ “frugal engineering”）的项目第一次是由卡尔·戈恩（Carlos Ghosn）提出的——雷诺和日产的CEO。他是Nano的仰慕者，之后提出了生产基础的、低成本产品的计划。雷诺-日产本来还打算和印度Bajaj汽车公司联合研发入门车型。后来，Bajaj独立研发出了如今量产的RE60这款新车作为Nano最大的竞争对手将会在新德里车展上亮相。业内猜测这款车的价格会在1700~2800欧元之间。这将会取代Nano成为全球最廉价的微车。

RE60拥有着四四方方的外观造型特点，其中前脸上突出的大灯设计最为个性。整车的长宽高分别为2752mm×1312mm×1650mm。由于大量采用了环保新材料，使得车身将重量保持在400公斤（882磅）以内。另外，印度Bajaj车厂董事长Rajiv Bajaj表示，未来雷诺和日产也同样可以制造并换上自家品牌来销售这款入门级车型。

RE60搭载的是一款200 CC的发动机，最大可输出15千瓦的动力。百公里油耗仅为2.8升，每公里二氧化碳排放量仅60克，最高的行驶速度可达70公里/小时。

如此看来，外来竞争者来势汹汹，Nano的未来只能等待时间来揭晓答案。