中国车市13年增幅最低 自主品牌全线逆转

2011年，自主品牌乘用车和轿车市场份额同比下降2.56%和1.78%；外资品牌除日系受地震影响市场份额下降，德系、美系、韩系、法系均为正增长，德系增幅最大。中汽协预测，今年国内汽车销量可达8%左右的增长。

1月12日，中汽协发布统计数据：2011年国内汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%。其中，乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%；商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。

1850万辆的新车销量，同比增长2.45%，创下了过去13年中国汽车市场最低增幅，但仍为全球第一汽车销量大国。之前，尤其是年中连续数月销量走强之后，业界曾经期待全年销量能站上2000万辆新高点，虽然最后落空，但距这一目标也仅仅少了约一个月的销量而已。

然而，具有实质意义的不是总销量，而是不同品牌竞争态势的变化，其中，自主品牌增长态势尤其值得关注。

在2011年乘用车销量中，自主品牌销量611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口国内销量同比下降5.42%），市场份额42.23%，同比下降3.37个百分点。外资品牌除日系受地震影响市场份额下降，德系、美系、韩系、法系均为正增长，德系增幅最大。（表一）

2011年，轿车销量1012.27万辆，同比增长6.62%；MPV销量49.77万辆，同比增长11.74%；SUV销量159.37万辆，同比增长20.19%；交叉型乘用车（微客）销量225.83万辆，同比下降9.38%。在轿车销量中，自主品牌销量294.64万辆，同比增长0.46%，市场份额29.11%，同比下降1.78个百分点。外资品牌除日系市场份额下降，德系、美系、韩系、法系均为正增长，德系增幅最大。（表二）

据中汽协分析，2011年国内汽车产销增速大幅回落，主要受到国家宏观调控、鼓励政策退出、上年透支严重、北京等城市限购及油价上涨四方面因素影响。但这是就所有品牌而言，包括了乘用车和商用车，具体到自主品牌，则另有如下影响因素：

其一，2011年，国内商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%，反映了国家宏观调控下的需求不振，大幅拉低了整体汽车产销量。而交叉型乘用车（微客）销量大幅下滑，主要原因是针对广大农村用户的鼓励政策的退出。微客是自主品牌乘用车“充数”的主销车型，其销量大幅下滑，直接拉低了自主品牌乘用车市场份额的下降。

其二，2011年是自主品牌乘用车压力明显加大的一年。2008年以前，自主品牌与合资品牌差异化增长，占据不同的细分市场。之后，自主品牌开始向高端发展，但因市场认知度很低斩获十分有限，而合资品牌则开始全线下压侵入低端市场，与自主品牌成短兵相接之势，在相当程度上恶化了自主品牌的生存环境。2011年，进入轿车销量前十的自主品牌轿车企业由2010年的三家（比亚迪、奇瑞、吉利）减为两家（奇瑞、吉利）。2011年，进入销量排名前十的自主品牌轿车只有夏利一个，2010年则有F3、夏利、旗云三个。

其三，2009~2011年，自主品牌虽然占据了乘用车四成以上、轿车三成左右的市场份额，但企业数量却大大高于合资品牌。截至目前，日系合资企业最多，五大品牌（丰田、本田、日产、铃木、马自达）共计10家，德系四大品牌（大众、奥迪、奔驰、宝马）共计5家，美系两大品牌（通用、福特）共计3家，韩系和法系各为2家和1家。据盖世汽车网统计，目前年产能达到25万辆以上的自主品牌乘用车企共有18家（不含微客），但另外还有为数众多的年产能低于25万辆、甚至年销量不足一万辆的自主乘用车企，严重稀释了自主品牌销量的集中度。来自中汽协的调查表明，一个合资品牌车型在中国年均销量可达5.5万辆，而一个自主品牌车型年均销量仅为2.8万辆。

有关今年增长预测，中汽协认为，2011年，乘用车增速由于政策退出而有所减缓，但今年已无这方面的影响，因此增速会提高一点。再有，2011年商用车下滑了10%左右，如果今年宏观环境好转，有可能实现正增长。这两个因素叠加，大概可以预期8%左右的增长。

但是今年自主品牌的压力依然不小，随着合资自主品牌的陆续上市，其生存环境将进一步恶化。中汽协常务副会长董扬对媒体表示，“目前国内都在一窝蜂地做自主品牌，分散、重复的建设很令人痛心。政府应重点支持几个自主品牌，在不违反WTO规则的前提下，可在政府采购等方面拿出真金白银来给予扶持。”