国四排放标准延后 商用车企调整应对

跨入新年，柴油车国四排放标准实施时间再次被推迟。环境保护部日前发文称，车用压燃式发动机与汽车实施国四排放标准的时间，推迟至2013年7月1日。

“目前国四在技术上已经没有太大问题，但是在市场层面上，使用环境尚不成熟。实施时间推迟后，企业必须加紧调整产品布局。”一位重卡企业人士告诉《每日经济新闻》记者。

在经历了2011年商用车市场的低迷与徘徊后，业界普遍对2012年的市场环境不乐观，而在宣布推迟实施国四排放标准后，包括重卡在内的商用车企业再次面临市场波动。

国四排放标准延后

环保部日前下发公告称，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机（即主要指柴油发动机）与汽车必须符合国四标准。这意味着将柴油发动机车辆的环保标准提升到国四标准的日期，再次延后。对于延期的原因，环保部称：“鉴于目前满足国四标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国四标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国四标准。”

“实施国四排放标准既可减少污染，还能有效地节能减排。目前国内主流的商用车企业都已经具备了国四的技术储备，国四车型公告也在增加。”一位重卡企业人士这样告诉 《每日经济新闻》，“但是，影响国四标准执行的因素，除了各地符合国四排放标准的低硫柴油供应不足外，SCR系统所需要的车用尿素补充站也同样匮乏。”

据了解，国内车企在将柴油机从国三升级国四的技术方案中，多采用通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，柴油机车辆多需要在后处理系统中加“尿素罐”，尿素溶液也是在SCR系统中最重要的还原剂。

在使用环节中，尿素消耗量比较低，满足欧四标准的消耗量约为燃油消耗的3%左右；但是，当车辆上的尿素罐内没有尿素后，发动机排放就会不达标，车辆自动诊断系统也会报警，影响车辆的正常使用。

“国四排放车辆需要定期添加尿素，但是目前国内并没有专门的尿素添加站，这对于国四车辆后期使用造成困难。”这位重卡企业人士告诉《每日经济新闻》。

据了解，国四排放标准原定2011年1月1日执行。2010年12月21日，环保部表示，将3.5吨以上柴油车国四标准执行时间推迟一年，即2012年1月1日正式实施。此次，再次推迟到2013年7月1日。

重卡市场难脱低迷

“目前我们正在加快一些国三新车的碰撞测试、申请公告的速度，国四排放推迟后，国四车型的研发也暂缓。”一位重卡企业人士告诉《每日经济新闻》记者。据他介绍，由于新产品的碰撞测试到生产公告发放需要两三个月的时间，所以要将国四新车型推迟上市。

对重卡生产企业来说，由于国四排放标准的推迟，原本计划发布的国四新车型也将推迟，而将新车型重新布局在国三车型上。

“排放标准升级，首先带来的是成本的增加。由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将增长。根据行业的平均水准，国四车价格将比国三车高1万到3万元。”北汽福田相关人士表示，“所以肯定还是国三车型更受市场认可。”

“今年市场仍未见利好因素，但应该不会比2011年差，整个重卡市场规模应该会维持在85万~90万辆左右，进入缓速增长阶段。”业内人士表示。对于这样的预测，《每日经济新闻》记者从其他重卡企业人士处也得以印证。

中国重汽集团宣传部部长郭化南也告诉记者，应对重卡市场的持续低迷，重汽也计划从过去重卡产品为主，逐渐转向中重卡和轻卡。

“尤其是轻卡，会成为重汽在2012年一个重要的增长点。另外，重汽的济南基地将加快向中高端产品线的布局与车型丰富。”郭化南说，“在国四和国三上都会有产品分布。”

信达证券汽车行业分析师邢海芝告诉《每日经济新闻》记者，大部分厂商都能达到标准。因此，“标准严格实际上对他们是好事，可以淘汰掉小厂商或者低端产品。”他同时指出，如果2013年下半年实施，那么在当年上半年可能会有一个集中消费的情况，会对销量增长产生拉动，但是反过来下半年也会受到影响。