上海汽车进入“话时代” 安全驾车新主张

相关交通事故统计分析表明，65%的事故是因驾驶者分神导致的，而这其中74%是因打电话和发短信引起的。上海汽车自主研发的iVoka车载语音交互系统，既能满足驾驶者需求，又能保证行车安全。

inkaNet，iVoka，这样的专业术语也许太技术了，但是经过其“版权”所有人——上海汽车研发人员讲解之后，尤其是在搭载了相关技术的荣威350车内实际体验之后，必须承认，这是一项感性而实用的智能汽车电子技术，大幅提升了驾驶者的安全系数。

四年之前，上海汽车开始研发inkaNet。inkaNet是一个基于GoogleAndroid平台，将导航、通讯、资讯与娱乐、群组交流等功能整合在一起的一个车载智能信息系统。由于采用了云计算技术，inkaNet的功能要比依靠后台人工服务的凯迪拉克Onstar和雷克萨斯G-Book强大的多。

上海汽车研发团队认为，云计算可以提供海量信息，理论上讲，inkaNet具有无穷扩展的可能性。只是问题在于，无论类似的车载智能信息系统能提供多么便捷的服务，驾驶者在使用过程中都要用手来操作——功能选项、界面切换、导航设置都离不开手，即便电话拨出与接入可通过蓝牙将手解放出来，可收发短信还是要用手来操作。

据国内相关交通事故统计分析，65%的事故是因驾驶者分神导致的，而这其中74%是因打电话和发短信引起的。

因此，如何让驾驶者在享受车载智能信息服务的同时，不因用手操作而分神导致事故，就成为上海汽车研发inkaNet的最终指向。于是在两年之前，同样由上海汽车自主研发的基于云计算的语音信息交互系统iVoka就被植入了inkaNet。由此上海汽车成为全球首个将语音交互技术运用于汽车的厂家。

在搭载了iVoka的荣威350车内，记者通过多功能方向盘按键进入iVoka主界面（显示屏），之后就像说话一样，完全用自然语调直接发出语音指令，或查询某地某日天气，或查询实时路况，或查询股票（查询单只股票只需报出上市公司名称即可），或网络点歌，或通过预存在系统内的通讯录呼出电话，接听则可以是呼叫机主的任意号码。最为方便是收发短信，当有短信进来时，系统会自动询你是否需要读取？读取完毕又会问你是否回复短信？需要回复时你只需口授短信内容即可，然后系统又会根据你的指令发出或者取消……

两年时间里，在上海汽车iVoka的研发团队里，仅语音工程师就有近200名，专门来研究普通车主“怎样说话”。iVoka于今年11月广州车展(微博)首次与媒体见面，上海汽车为其起了一个通俗的名称：“语音云驾驶iVoka技术”。据上海汽车品牌与产品规划部总监刘涛介绍，目前，荣威350搭载的iVoka技术已经能识别标准普通话和带一点口音的普通话，识别率可达到97%以上。

刘涛告诉记者，按照规划，iVoka之后的研发重点将转向iRoad，即在现有导航系统的基础上，向驾驶者提供更加智能和实用的语音路况信息，比如在交通堵塞情况下的最佳路径选择，甚至可以在路况很差的情况下，询问了车主预定到达时间之后帮助设定出发时间。再进一步，iRoad之后将是汽车行驶过程中的噪声管理，在出现不正常噪音情况下提醒车主。

问及inkaNet继而iVoka的研发初衷，上海汽车有关负责人着重谈了两点：

第一，搞自主研发必须要有前瞻性。在网络时代成长起来的80后和90后将是未来中国私家车的消费主体，目前销量占比已经超过50%，预计到2015年将达到70%。因此对于他们来说，汽车就不仅仅是一个代步工具，它同时还被期望是一个“智能生活伙伴”。

第二，目前在汽车底盘、发动机、变速箱等传统技术领域，本土企业仍在苦苦追赶世界先进水平，但是在汽车信息化、智能化方面，自主品牌完全可以仰仗本土优势，另辟蹊径寻求突破，甚至可以做到领先水平。这个本土优势就是中国企业最了解中国人的消费心理，开发出既能满足中国消费者需求，又能保证行车安全的产品。

按照产品规划，上汽的这项“语音云驾驶iVoka技术”将陆续搭载于荣威550和荣威750。业内人士认为，车型级别的不同决定了消费人群的年龄、趣味和需求的不同，厂家完全可以有针对性的推出不同定制的产品——荣威350车主可能迷恋于海量信息，而荣威750车主可能更喜欢功能的简单实用。