业内人士：轻型校车更符合农村需求

日前，有关新校车标准的话题在业内热炒，有企业认为该标准制定有失公允，也有企业抱怨标准制定过程应符合国情。只是，记者注意到一件看似不起眼的小事。在整车长度低于6米的轻型商用车企业不断推出校车产品，并投放市场的同时，新专用校车标准似乎将它们拒之门外。

在新校车标准征求意见稿中，争论焦点之一便是“校车长度”。目前较具代表性的轻型车企业有上汽大通MAXUS、南京依维柯、江铃和金杯汽车等。这些企业都在2011年底之前，推出并投放校车车型。

轻型车被政策拒之门外

2012年1月5日，新校车标准举行征求意见会之时，多家客车企业便提出颇多意见。一些主流客车厂家认为，“新校车标准仅由一家客车企业执笔实在不妥，标准应由国标委牵头制定，企业以成员身份参与研讨。”

据悉，在新校车标准征求意见会上，宇通代表提出采用长度达13.7米的双层大巴作为校车。而交通运输部代表则表示，绝大部分校车的长度应控制在8米左右。“从安全的角度考虑，8米车型相对偏小，载客少，万一发生事故，伤亡也会相应减少。”交通运输部代表说道。

不难发现，在政策制定过程中，各方代表似乎都没有将轻型车纳入在内。

但据业内某相关人士透露，目前