中高级车上演标准战：谁是最后的大佬

[导读]大家都知道，得中级车者得天下，一旦站稳中级车市场，上可探豪华车份额，下可保中低端规模。

随着去年新帕萨特和新凯美瑞相继换代，中级车标准和排名之争空前激烈。除了本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特传统三车外，连北京现代第八代索纳塔，都为进入月销万辆阵营绞尽脑汁。

因为大家都知道，得中级车者得天下，一旦站稳中级车市场，上可探豪华车份额，下可保中低端规模。但是“大佬”只能有一个。1月9日，本报记者从广汽本田证实，去年全年雅阁销量达到160735辆，“初步预计可能是去年中高级车销量冠军”。就在上个月，东风日产天籁还在力争中级车销售第一名。自去年9月天籁的销量超过了雅阁和凯美瑞起，东风日产就在想这个渴望多年的冠军。

但是悬念并没有打破。因为除雅阁之外，其他中高级车型具体的销售数据并没有公布。东风日产内部人士截至记者发稿时止，仍没有回复天籁全年的销售数据。而根据前11个月的数据，雅阁、凯美瑞、天籁的销量差距并不大。所以12月份成为各大品牌力争批发量的关键一役。

日系三家胶着

春节尚未到来，对于小刘而言，节日已经持续了一个多月。“从12月开始，销售就非常火爆，特别是雅阁。”刘是广汽本田广州一家经销商的经理，11月就已经完成全年销售任务的她，意味着一笔丰厚的年终奖唾手可得。

根据中国汽车工业协会的数据，2011年前11个月，广汽本田雅阁卖出了135699辆。而广汽本田最新透露的数据，雅阁去年全年销量为160735辆，第四个中高级车销量冠军似乎已经可以预见。

按上述数据，雅阁的销售巅峰正是出现在12月，当月销量超过了2.5万辆。从一线市场的情况看，当月雅阁销售确实很火爆。小刘所在的4S店，雅阁的全年销售任务是800辆，单12月的销量就超过了200辆。

如果没12月的冲量，雅阁差点就错失了这一宝座。据中国汽车工业协会的数据，雅阁一度落后于东风日产的天籁，到11月，雅阁落后于累计卖出了140045辆的天籁4346辆。

这让当时的东风日产喜上眉梢。东风日产一位高层就迫不及待地称：“天籁的全年销量一定会超过15万辆，也一定会是全年中高级车的销量冠军。”他没有料想到雅阁最后的冲刺效果。去年9月，天籁销量一度超过了雅阁和凯美瑞，尽管10月被凯美瑞赶超，但11月又夺回了当月冠军。

此外，纠缠在一起的还有同城品牌凯美瑞，尽管第七代凯美瑞上市前一个月由于消费者等新车型而影响了销量，但在10月，它也曾占据榜首。

全年的销量冠军似乎只在雅阁和天籁之间角逐。但本报记者1月9日向东风日产索要天籁全年的销售数据，东风日产在截至本报发稿时止，并没有回复。

新旧之争也是销量和品牌之争

在售的雅阁和天籁都是2008年上市的车型，已经是一代车型生命周期的末期。在去年不断上市的新一代中高级车面前当属旧车型派。

但恰恰是这两款“旧车”，占据着全年销量最显眼的位置。“车型品牌的延承，老客户的认可，是作为生命周期末期还能如此风光的主要原因。”广汽本田内部人士说。广本一线销售人员小刘对此也深有同感，她说：“就拿我们店来说，老客户推荐来购车的比例很高，超过了45%。”

在春节前两个月，雅阁为了抓住销售旺季冲量，也采取了价格方面的优惠。小刘说：“价格方面当然有优惠，而且还不少。”但她并不愿透露具体幅度。

对于老一代车型的强势，新一代中高级车似乎并没有太“记恨”。第七代凯美瑞上市后，广汽丰田(微博)执行副总经理冯兴亚在面对凯美瑞和雅阁的竞争提问时，颇有不屑地直言：“不要拿我们的新一代车型和别人的旧一代车型对比。”显然，新一代凯美瑞的竞争对手没有再瞄准雅阁。

或许他们已经把雅阁、天籁看做了没落之星。去年集中上市的新一代中高级车销量上升都很快，包括第七代凯美瑞、新帕萨特、新迈腾、索纳塔八，很快都进入月销量过万的阵营。

新一代车型在下半年开始强势瓜分市场。新帕萨特在去年8月创下过18000辆的记录，一改之前几个月销量低迷的颓势；新迈腾也在10月开始销量过万之旅。

而最大的“黑马”索纳塔八，也在9月开始销量超过了1万辆，并在此后的3个月每月销量过万，势头凶猛。中高级车销量持续过万阵营又添新军，竞争进入白热化。

新势力崛起，而中高级车整体市场份额却在下滑。去年上半年，中高级车细分市场份额下降20%左右。根据中国汽车工业协会数据，去年前11个月，中大型车累计同比负增长了285%。

按照这种趋势，明年中高级车市场难免腥风血雨，因为明年此时的雅阁也将进入换代倒计时。

智能科技抢位？

尽管智能化配置是汽车未来的发展方向，也有足够的魅力吸引消费者。

但对于雅阁和天籁而言，让足够的消费者愿意打开荷包却并非依靠这一点。“第八代雅阁我们已经卖了4年，在客户群体中有良好的口碑。”广汽本田内部人士说。

小刘则这样分析：“作为销售人员，最近两个月如此热卖，我也说不出特别的原因。雅阁（配置）也不是很先进，又不是新车。所以只能说这款车本身的性价比好，消费者注重它的实用性，不是加载一些花哨的东西（智能科技配置）就好卖的。”

事实上，在对天籁的市场表现进行分析时，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩予以了类似的解释：“一部车的舒适性和操控性，是由其平台所决定。平台决定了这部车是否被消费者喜欢。”

尽管天籁采用的D平台一直被东风日产津津乐道，但智能科技换代非常快，其搭载的“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统，在智能科技大行其道的新一代中高级车中，已经不足为道。

而从销售数据上看，天籁这种传统的观点却正在被分化。“索纳塔八等新一代车型，上市不久就进入月销量过万阵营，消费者看重的就是其广为宣传的智能科技。”一位汽车业内人士这样分析。

索纳塔八融入了多种智能化科技，比如智能钥匙靠近车辆时，车内外多个灯会自动开启；智能倒车影像显示系统也受到了消费者的喜欢。

保守的丰田也开始热衷高科技。第七代凯美瑞也加装了“BSM盲区监控系统”等智能科技，当有车辆进入后视镜盲区时，系统会自动提醒。美国版还拥有可识别语音命令、运行智能手机上的应用程序，能用微软的必应系统（Bing）实现搜索功能的Entune系统。

在热衷于信息科技的新生代汽车购买者进入中高级车消费市场时，语音娱乐智能科技系统对于传统认知的挑战越来越大，竞争越来越复杂。多家接受采访的车企都有类似表述：“2012年复杂的竞争情况，使得公司暂未确定中高级车的销售任务。”

东风日产天籁等车型想以平台取胜的方式，开始显得有些单调。已经开战的2013年中高级车争夺战，由此变得更有悬念。