全面盘点2011年最安全与最糟糕的车

截至2011年底，中国汽车技术研究中心依据“C-NCAP 2009”管理规则进行评价的汽车产品已达59款，获得三星和四星评价的产品均为13款，获得五星及五星＋评价的产品为33款，占比达到56％。虽然中国汽车技术研究中心将车辆以小型、A型、B型、SUV和MPV分为五类，但具体评价中仍显粗糙。根据牛顿第二定律，整备质量决定了车辆承受的撞击力；整备质量相近的车型，星级的比较才有意义。

2011年最安全与最糟糕的车

●整备质量决定撞击力

根据牛顿第二定律，物体所受的合外力等于物体的加速度与物体质量的乘积。显然，当碰撞速度确定后，物体的质量决定了撞击力。车辆的整备质量包括汽车的净质量、冷却液、燃料（不少于90%油箱容量）、备胎以及所有随车附件；进行碰撞试验时还需加载试验假人以及实验设备，但试验假人与设备具有一致性，变量只是车辆的整备质量。根据“C-NCAP 2009”管理规则，碰撞试验包括正面100%重叠刚性壁障、正面40%可变形壁障、可变形移动壁障侧面，碰撞速度分别为50+1km/h、56＋1km/h及50＋1km/h。

●质量差小于8%才可比

根据“汽车产品同一型式判断技术条件”，车辆公告产品检验的基本条件是限定整备质量变化小于8%。我们将车款按照整备质量排序，再以1000千克为基准，以±8%为整备质量变化条件，59款车可分为11个区间，即857kg、926kg、1000kg、1080kg、1166kg、1260kg、1360kg、1469kg、1587kg、1714kg、1851kg、1999kg。在每个区间挑选评价得分（含加分项）最低和最高的车型，将其整备质量分别乘以-8%与+8%，两个乘积的差即为其覆盖区间。对于低分值车型，其覆盖区间内应无更低分值的车型；对于高分值车型型，覆盖区间内不能有更高分值的车型。

●比了质量才能谈星级

整备质量决定了车辆必须面对的撞击力。车身长度、驾驶员坐椅R点位置、保险杠材料和结构、发动机布置形式和位置、转向柱结构型式、坐椅结构型式、气囊及安全带约束系统、乘员舱硬度……直接决定了车辆的撞击结果。比较后发现，铃木新奥拓（34.5分）、现代Verna瑞纳（47分）、本田第九代思域CIVIC（48.3分）、现代Sonata索纳塔（50.7分）、大众Tiguan途观（48.2分）、别克GL8豪华商务舱（47.7分）脱颖而出。虽然他们的得分或许并非最高值，但在该点评价分值的曲线走向发生了改变——在整备质量细分区间内，他们最安全的车。

同理，夏利N5（30.7分）、海马丘比特（35.9分）、力帆620（33.4分）、永源A380（31.7分）、东风帅客（34.4分）、曙光新旗胜（31.1分）、威麟X5（40.5分）是特定整备质量区间内最糟糕的车。

●同平台车型安全性相近

综合比较各个企业的产品，同平台产品的相似性较好，显示了设计理念、车身结构、工艺材料对于车辆安全的重要性。起亚K5与现代Sonata索纳塔为现代旗下的同平台产品，前者为2011年第三批评价、后者为2011年第四批评价，但综合得分均为50.7分。正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，Sonata索纳塔的得分稍高，正面40%可变形壁障碰撞试验则是K5取得满分。需要注意的是，接受试验的Sonata索纳塔的整备质量较K5重55千克，承受的撞击力更大；得分相同的前提下，Sonata索纳塔的安全性更高。类似的兄弟车型还有别克新君威与别克GL8豪华商务舱，二者共享通用汽车的中高级车型平台。

威麟X5与新旗胜的失败应归咎于自主品牌在车辆结构、工艺与材料的落后，导致产品轻量化的不足。以威麟X5为例，车长不足4.7米的SUV，整备质量接近2000千克，导致试验中承受的冲击力过大，失分自然较多。

●链接●

2012年规则将变 车企主动申请测评

车企争搭

C-NCAP“末班车”

两周前，中国汽车技术研究中心公布了2011年度C-NCAP第四批车型评价结果，获得五星以上评价的车型达到9款；12款评价车型中，企业自愿申请的占比超过六成。C-NCAP新规则将与今年7月实施，增加低速后碰撞的颈部保护试验，正面40%重叠碰撞试验的速度由56km/h提高到64km/h，获得五星评价的难度至少提升两成。

2011年度C-NCAP第四批评价结果包括12款车，四款由中国汽车技术研究中心自选评价，8款为企业申请评价，创下企业申请评价的数量纪录。截至目前，根据C-NCAP管理规则2009进行评价的