混合动力：要开多久才可以赚回差价

混合动力：要开多久才可以赚回差价(2)

【车友实测】

综合油耗6.3升

28万公里才能赚回购车差价

杭州思域车友会的阿海是一个环保主义者，生活中处处以环保为第一大计，买车也一样，在多方比较以后，他于2009年出手拿下东本思域1.3L混合动力版，成了“混混一族”。在和混合动力版“风雨同路”的两年多时间里，阿海有自己的体会。

“关于油耗，网上有很多数据。厂方公布的数据是百公里4.7升，还有的专业测试说是3.9升等等，但实际并不这么乐观。”阿海说，他不敢妄断写试车报告的人作假，但厂家提供的数据和实际驾驶确实有出入。“国内厂家的数据一般都太理想化，不知道他们是怎么测出来的。我看过一篇国外的试车报告与实际很接近，就是每百公里6升——这个数据更可信。”

据阿海自己统计，夏季市区内正常的路况，包括等红灯、让行人、急加速、开空调等状况都存在时，平均时速低于30公里，油耗为5.5L；路况好点的话有时可降到4.7L ，但属个别情况。高速百公里匀速行驶的话，基本在5L升左右；最低油耗出现在匀速70公里上下时，油耗为3.5L , 车速低于70公里油耗又会有所升高。

在定速巡航的状态下，用车速除以20就是大致的瞬间油耗，这样推算比较准确，比如以时速100码的速度巡航，油耗即为100÷20=5升。在去年夏天(7-9月)，算出的综合平均油耗为5.7—6升。而冬季为了保持水温，发动机运行时间较长，油耗相对偏高，平均达到了7升。以阿海这两年多来累积近3万公里的行驶里程来算，总的平均油耗为6.3L。“这是我花钱买车实打实累积下来得出的数据，我想应该客观吧。”这两年来时时刻刻在统计爱车油耗的阿海，对自己的实际体验颇为自信。

如果我们以阿海实际测得的平均百公里6.3升的油耗来算，光从经济花费角度，他需要开多少公里才能赚回比汽油版车型高出的车价？

一辆思域混合动力版的价格为26.98元，而一辆普通思域1.8升VTI豪华版仅需16.78万元，两款车相差10.2万元。普通思域的综合平均油耗一般在11.3升左右(这数据或许还偏高)，那每百公里就相差11.3-6.3=5升。以目前93号汽油7.23元计算，假设油价固定不变，那每开100公里就能省回汽油钱5×7.23=36.15元，省回10.2万元的购车差价需要开102000÷36.15×100=282157.7公里。

算到这里，你我心里都应该有了结果：家用轿车要开多久才能开到28万公里呢？

当然，环保达人阿海并不会单纯以钱的多少来计算混合动力车的价值，“现在我只有这么想，我的车是1.3L排量，烧的油少，几年来排放的废气也少。低碳生活嘛，能做多少就做多少喽。”

【误区解疑】

并非简单电+油

混合动力的N个版本

许多人觉得，混合动力无非就是汽油+电能；还有的人以为混合动力是既插电又用汽油的车型，当电瓶不够用的时候再用汽油作为动力的双模车型。其实不然，混合动力的分类方法有很多。根据电机输出功率在整个系统输出功率中所占的比重，也就是常说的混合程度，可以分为微型混合动力汽车、轻度混合动力汽车、中度混合动力汽车和重度混合动力汽车。

微型混合动力汽车一般指在传统发动机上的启动电机加装了皮带启动电机(也就是BSG系统)，该电机为发动机启/停一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而可以取消发动机的怠速过程，降低油耗和排放，从严格意义上来说BSG系统的车型并不算真正的混合动力车型，因为电机不参与工作。目前具备发动机启/停装置的车型都可以归于这类产品。典型车型为东风推S30 BSG。

轻度混合动力系统主要是采用了集成启动电机(俗称的ISG系统)，相比微型混动力系统，轻度混合动力系统除了支持发动机启/停控制以外还可以在减速和制动的情况下对动能进行回收；而在行驶过程中发动机可以实现等速运转，发动机产生的能量可以在驱动车辆以及驱动发动机为电池充电之间进行平衡调节。一般来说，这种模式下电机所提供的功率占车辆总功率的20%以下。目前许多国产的混合动力车型就采用了这种技术。典型车型为奇瑞A3 ISG混合动力。

中度混合动力车型同轻度混合动力技术类似，不过电机所总体输出功率的比重达到30%左右，并且电机在车辆全速加速的时候会参与辅助驱动车辆运行，目前绝大多数的混合动力车型都基于此类技术，譬如本田的Insight、混合动力思域，通用的混合动力新君越等等。

重度混合动力系统的代表产品就是丰田的普锐斯，其采用了超高压的启动电机，其电机占据整个车型功率输出的比重甚至可以达到50%以上，由于很多时候电动机都会参与到正常的车型驱动过程中，因此节能效率更高。典型车型为丰田普锐斯。

【技术潮流】

用油也插电

混动向电动车跨界

玩音乐，很多人讲究不插电，以求得更纯粹质朴的声音。而近年来，混合动力车型则越来越流行“插电”，从2011年的上海车展和广州车展(微博)来看，插电比不插电更时尚。

从工作原理上说，采用插电式混合动力布局形式比传统混合动力车型有着更多的优势。这类车型往往拥有更大容量的电池，可以通过普通家庭插座为电池充电，这样就可以让车辆在一定的距离之内以纯电池模式运行，以实现完全的零排放，进一步提升了燃油经济性。

在国内各大车展上，展车旁边放一插座，从油箱位置直接拉出一插头充电似乎成了一种新的时尚。电池的续航能力，充电是否方便都用来彰显厂家的科技开发实力。

以沃尔沃的V60插电式混合动力车型为例，它同样采用柴电混合动力系统，官方号称拥有最低百公里1.9升的油耗，每公里二氧化碳排放只有49克。这辆车由沃尔沃和瑞典Vattenfall协同开发，车型由215马力的柴油发动机和70马力的直流电机构成(前轴由发动机驱动，后轴由电机驱动，两者协同工作还可以实现四轮驱动模式)，最高可以提供440牛米+200牛米的扭矩输出，在发动机和电动机全速运转的时候，车辆百公里加速仅需6.9秒。大容量的电池组可以储备足够的电能供车型以纯电动模式行驶50公里，这完全满足了城市通勤的需求。而插电式的设计，可以让V60混合动力车型在充电站或者普通家里为电池组充电，充电时间仅5小时左右。

对于长距离的行驶来说，插电式V60混合动力也是游刃有余，在不额外充电的情况下加满油箱后其续航里程超过1200公里，这数据无疑更具震撼力。

同样推出插电式混合动力车型的，还有各种豪华品牌和自主品牌，BMW基于新5系的长轴距版插电式混合动力车型，和自主品牌中吉利帝豪的EC8插电式混合动力车型都是代表。