5年内豪华车将成为未来汽车市场的主导

[导读]翻开最新出炉的去年12月份汽车单车销量排行榜，你会发现，靠前列的车型都来自合资品牌。如果，现今合资汽车品牌包揽天下，那么，5年后，豪华车会否重走合资品牌线路，成为主导以后车市的新将？

“若2012不是世界末日，那么卧薪尝胆地练内功将比拥有诺亚方舟船票更为实用。”

2011年12月，商务部对美国产部分进口汽车实施反倾销和反补贴措施，美国产进口豪华车涨价可期。

2011年底，奔驰进口A级轿车在上海优惠近10万，售价拉低到15万-18万元。

2011年3月，奔驰C级车最高降幅达11万，价格拉低到25万元区间。

2011年8月，上海宝马X1降价7.45万，最低售价达41万元。

30万元，几年前能买一套房，但现在，连买一个车位都不够。

生活水平在提高，通涨预期在继续，任何产品价格都在上涨，唯汽车价格一降再降。

翻开新的市场销售统计数据表，合资车型已一统天下，自主的生存空间所剩无几！

然，无论车市怎样凄风冷雨，总有一片“世外桃源”春意盎然，那就是高端豪华车市场。

如果，现今合资汽车品牌包揽天下，那么，5年后，豪华车会否重走合资品牌车线路，成为主导以后车市的新将？

在中国，一切皆有可能。

翻开最新出炉的去年12月份汽车单车销量排行榜，你会发现，靠前列的车型都来自合资品牌———凯越、朗逸、科鲁兹、帕萨特、天籁、君越……如果，现今合资汽车品牌包揽天下，那么，5年后，豪华车会否重走合资品牌线路，成为主导以后车市的新将？

这不是一个不可能的事情，因为，在中国市场，豪华车新的消费潜力正在积聚，豪华车市场将迎来新一轮换购高峰。过去几年，在合资中高级车型快速发展的同时，豪华车市场保持了持续高速的增长。从相关数据可以看到，2010年，豪华车有80%的增长，2011年尽管整体车市不太理想，但豪华车仍有33.5%的增长。

未来的5年，也就是在十二五期间，根据中国汽车工业协会相关数据预测，豪华车潜在增长速度仍会保持较高水平。

“第一部车买不起豪华车，换车的时候将会买豪华车。”目前在中国，从市场保有量来看，10万到20万元这一价格阶层的汽车有410多万辆，仅去年，价格在20万以上的乘用车，就已销出181 .8万辆。随着购买这类车型的消费人群收入的不断增长，换车潮将进入高峰。

参考欧美国家更新车的规律，中国人的换车人群所选择的路径将完全不同，中国消费者以新车升级的约占70%、80%，也就是说，3-5年后，这一批买了20万左右车型的中高级车主将会往上升级，并非常可能成为豪华车车主。

以此类推，我们可以预言，随着汽车消费的产品结构调整，在3-5年内，豪华车将成为未来汽车市场的主导。

中高级车将被吞并

冰冻三尺非一日之寒，2011年，合资品牌的车型已开始明显地蚕食自主品牌市场，5年后，合资品牌中的中高级车市场是否也会陷入命运的轮回，被豪华汽车品牌所侵吞？

先从价格来看，豪华车已越来越接近我们的心理价位，去年，豪华车市场整体降价11.5%，如宝马的X 5、奥迪A 4等，它们的销售增长在于替代雅阁、凯美瑞等中高级车型。

这种苗头其实早已存在，在2009年，宝马就推出318i，一举把入门级车拉低到26万元区间；奥迪A 4L1 .8 T F S I价格下探到29.1万。而为了扩大在中国的市场份额，国产奔驰一降再降，年底，奔驰C级车最大促销让利高达6万多元，现在，普通人花23万元出头便能拥有往日高高在上的豪华车了。

2011年，一款又一款的新车接踵而至，一条又一条的车市金融贷款政策让人热血沸腾。奥迪刚刚推出了A 3，宝马紧随其后，祭出1系双门及敞篷轿跑，奔驰更是首次将全新A级车拿到了中国……如今，豪华车中沃尔沃已收归吉利旗下，英菲尼迪也要国产，加价不断的路虎积极地在华找合作方了……

在奥迪国产后的成功启示下，其它众多豪华品牌纷纷按捺不住加入国产行列，如宝马、奔驰、凯迪拉克等国产化率提升，豪华车成本连年下降，而中国市场的份额也所向披靡。随着竞争加剧，原来挂着奔驰、宝马商标的车都高达50万左右，如今20多万也能买上一台入门级的豪华车。因此，我们甚至可以推断，随着豪华车整体不断下沉，入门级排量大概锁定在1.6-2.0L，而价格大大降低，锁定在20万-28万元附近，但这恰恰是往日中高级车市中高配车的最滋润空间。

宝马、奔驰、奥迪这样的高端车型不断出现较大幅度降价促销，其企图心十分直白———豪华车企已经不局限于满足高端市场，开始放下“身价”向中高级市场下探，特别是在二三四线市场进行销售网络的布局。

奥迪高层放言要用3年时间完成100万辆目标，奔驰网络今年还将倍增，宝马、奔驰等也已推行区域战略，豪车品牌正史无前例地奔跑在中国车市的高速路上。

由此可见，未来5年内，如同今天的自主品牌受挤压，中高级车将身陷轮回，受到豪华品牌汽车越来越密集的围捕。

超豪华车仍具投资价值吗？

在人往高处走的汽车消费观引导下，豪华车在下探的同时，也给超豪华车带来新的发展机遇。一个成熟的汽车市场，豪华车所占比例一般在15%左右，美国是15%，德国则达到30%.而目前中国不到5%，其增长潜力显而易见。

超豪华汽车作为一个高品质的消费品，却具有与高档楼盘相同的投资价值。据称，目前不少人买了超豪华车都是用作收藏或投资功用。

有资料显示，中国近年来经济稳定增长，暴增了一批富裕人群，如随着中小板创业者的套现，一批以矿产、房地产为核心的精英随着资产价格飙涨而身价翻番，让动辄百万乃至千万元的豪华车成为越来越多的富豪的玩物。2010年，法拉利全球售出6753辆，中国卖掉近300辆，同比增加30%.今年，法拉利定下的目标是销售500辆。2010年，兰博基尼全球销量下滑14%，共销售1302辆，但在中国的成交量从2009年的80辆一跃升至206辆，翻了1倍多。再过几年，随着超豪华车的保有量不断增大，当保时捷、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂也要为抢占中国富豪市场而抓破脑袋时，这些超豪华车的价值是否会像中国股票市场一样，一夜回到十年前？采写：南都记者杨彩芳

视点微评

中国消费者盲目追求豪华甚至奢华的消费是财富暴增的体现，也是快速富裕消费者的不自信表现，豪华产品才能体现其社会价值和成功，甚至在商业交往时也要以豪华车体现其实力和地位。高端消费群体的换车需求逐步体现。而随着中国的流动性泛滥，高端消费群体的消费能力超强，当年的豪华车遥不可及，现在的豪华车不如北京的一套房产值钱。国人买好车的能力超强。

———国乘联会秘书长崔东树

豪车市场能保持目前的高增长有两个重要的原因，其中一个是很多消费者升级。从消费结构来看，豪华车市场占乘用车市场比例还是比较小，只有6%-7%.而在一些发达国家，这一比例达到了10%-15%，像德国这样的国家甚至达到了30%，那些曾经购买中低档车型的消费者，目前进入了一个换车升级的消费高峰。

———华晨宝马高级副总裁戴雷