拨云见日 探寻2012年汽车业“诺亚方舟”

拨云见日 探寻2012年汽车业“诺亚方舟”(2)

愿景：新车更抵道路更顺

自主“成人礼”

正面交战可能会使一些本土厂家关门大吉，但相信会有更多的品牌经受“成人礼”，而获得更有尊严的市场地位。

中汽协有关人士近日披露了一个重要的数据：目前合资品牌轿车已占1.6升以下市场的65%。这样一个数据，凸显了当前自主品牌汽车面临的深刻危机。

2009年起实施的《汽车产业调整振兴规划》，到去年底已经到期。这个规划最重要的一个措施，就是提出了对1.6升及以下小排量乘用车实施车辆购置税减半的措施，一时间促使潜在需求大爆发。在政策设计者的意图中，相信这原本是一个有利于自主品牌发展的措施，因为小排量车市场一直是自主品牌的传统阵地。但上述的数据显示事与愿违，合资品牌的下探更为迅猛，已攻破了自主品牌的城门。

这就是当前汽车业的一个宏观图景。在开放合资多年，中国成为全球第一大汽车市场之后，国内市场也已全面为国际汽车品牌所占领。而自主品牌面临严重的生存危机。

问题至此才有显山露水的意思。因为此前多年，虽然发展起奇瑞、长城、吉利、比亚迪等自主品牌标杆企业，但在市场上自主品牌和国际品牌基本是井水不犯河水，自主品牌活在低端市场，国际品牌把守中高端市场。双方并没有正面对垒，或者说自主品牌尚没有经历真正的竞争。

现在的问题正是自主品牌和国际品牌要正面交锋了。第一个回合下来，自主品牌很快败下阵来，在传统势力范围的小排量市场，也没有能守住半壁江山，在高端化方面则还没摸到门道。下一轮随着主攻中低端市场的合资自主品牌发力，纯自主品牌想必更加捉襟见肘。

但从另一个方面看，当前的关键时刻，才是自主品牌的“成人礼”。没有正面交锋的竞争，当然不会催生汽车业的海尔和联想。正面交战可能会使一些本土厂家关门大吉，但相信会有更多的品牌经受“成人礼”，而获得更有尊严的市场地位。

应该高兴的是，2012年将是这种自主“成人礼”开演的起点。过去的一年，多数自主品牌更加深入地推进转型和技术积累，尽管市场份额有所萎缩，但这比以随便几个产品来扩大销量更有意义。近日，政策层面也收紧了外商对整车的投资，抑制新一轮的合资潮客观上有利自主品牌发展。

依然让市场开放发展，这是汽车业进步的前提。在这背景中，汽车业需要为自主品牌的“成人礼”，布置一个更好的仪式，这也是当前汽车业的主线。它从2012年开始，已从暗线显现为明线。

打“补丁”

2012年，汽车市场难以呈现出销量亮点，但是，在汽车社会营造方面，或许应该出现更多的亮点。

2012年，就这样来。

对于汽车产业来说，这将是充满挑战的一年。或许，在这一年中，车市依旧无法走出调整的态势。根据目前的预测，大部分专家均认为增速将维持在5%-10%区间，销量将突破1900万辆。这对于习惯了高速增长的中国车市来说，并不值得喜庆。

然而，这样持续的调整，并非坏事。换个角度来看，持续的调整，其实是让更多时间留给我们处理汽车社会带来方方面面影响。例如，如何更加理顺汽车消费中的各种关系？如何完善汽车各项技术标准？如何更好处理汽车与社会的和谐发展？与汽车市场红火相比，这些问题显得并不是那么喜庆，但更加值得我们去探讨，值得相关部门全力去完善。

根据公安部交管局的最新统计，截至去年11月底，汽车保有量为1.04亿辆，扣除1500万辆农用车，汽车保有量约为8900万辆。这与2009年之前的数据相比，已经不是在一个数量级别了。何况，如今城市的拥堵情况，已经从一线城市往二三线城市发展。

这就意味着，如果在本轮调整之中，不完善相关管理，摸索出一套管理模式，在下轮汽车增长到来时，情况将更加糟糕。但是，在目前我国的城市管理模式来看，尚未很好处理拥堵状况。

以北京与贵阳为例，限购政策是相对简单而粗暴的，如果说是特殊时期的特殊政策，可以理解。但从长远来看，这并非出路。而市场的调整，让其他城市有更多时间探讨多种解决方案，以求最佳的化解办法。

而在汽车消费领域，也存在众多问题。长期以来，汽车消费者的根本环境没有得到改善，其根源在于政策得不到落实。这其中，汽车三包政策迟迟不出台便是典型的代表。在汽车销量节节攀升的情况下，为何消费者的权益得不到保障？那么，在下一波增长中，中国汽车销量将朝着更高目标迈进时，如何用法律手段维护消费者利益呢？

这些，都是在销量放缓情况下，更值得我们关注的“软件”。就如车企一样，在整体市场放缓的情况下，不再过于关注销量的增幅，而是回头整顿销售网点，提升销售网络的软实力，静待下一波销售高潮。

同样的道理，如果汽车社会没有好的规矩，如何迎来中国汽车产业的下一波发展高潮？2012年，汽车市场难以呈现出销量亮点，但是，在汽车社会营造方面，或许应该出现更多的亮点。

所幸，我们已经见到这些软件的“补丁”，三包政策已经完成了听证，车内控制质量标准也将在3月份实施，这都为2012年造就的亮点打下了伏笔。 郭小戈

强者恒强

车市遇冷的环境，反而为那些综合运营能力较强的经销商提供了弯道超越的机会。

尽管2011年车市笼罩在低迷、乏力的悲催声中，但从广州汽车市场的年底冲量情况看，却丝毫感觉不出车市“刹车”的任何迹象。

不少经销商反馈的信息中，记者甚至还感觉到车市在年底有了明显提速。本周，经销商相继传来喜报，东风日产12月销量达到400-500辆、月维修产值突破500万元的“巨无霸”经销商