前11月经济型轿车销量201万辆 同比增4.6%

11月份，经济型轿车市场销量为20.5万辆，实现同比增长10.8%，高于狭义乘用车市场2.4%的增速，也高于行业整体-2.4%的增速，占狭义乘用车市场份额为17.9%。今年1-11月，经济型轿车市场累计销量为201.0万辆，实现同比增长4.6%，低于狭义乘用车市场7.0%的增速，但高于行业整体2.6%的增速，占狭义乘用车市场份额为18.0%。

全年走势与传统淡旺季相反

从前11个月经济型轿车的月度走势来看，经济型轿车的走势可谓与传统的淡旺季正好相反，在年中6、7月份的传统淡季，经济型轿车却实现了全年最高的两个月度增幅最高值，而在传统的“金九银十”，经济型轿车却增速表现不明显，10月份甚至出现了负增长，而即使临近春节，经济型轿车市场仍是下跌不止。

应该来讲，今年前5个月经济型轿车市场表现的低迷主要有购置税优惠政策全面退出的影响，而年中的增速提升则可谓是购置税优惠政策退出影响的减弱，但从8月份开始的连续三个月的低速增长和负增长，则是由经济形势趋紧造成。

2011年1-11月经济型轿车市场逐月销量

与今年以来行业整体市场及狭义乘用车市场的月度销量增幅与经济型轿车市场进行比较，经济型轿车市场的月度增幅整体低于狭义乘用车这一事实，充分说明经济型轿车市场并不是中国狭义乘用车市场的主流。应该说，在购置税政策全面退出之后，在中国汽车市场没有走向成熟之前，中国经济型轿车市场的边缘化将是一种发展趋势。

经济型轿车市场与乘用车及行业整体增速对比

向上消费导致经济型轿车市场份额下滑 自主品牌压力有增无减

与今年豪华车市场的高速增长，市场份额的快速提升不同的是，经济型轿车市场出现了增速与份额的总体回落，而导致这一情况出现的核心原因，一方面是因为中国汽车市场向上消费的趋势，另一方面则是中国汽车市场还不成熟的表现。而这种不成熟的表现就体现在，车对于国人来讲，还是在与“面子”挂钩。

2011年1-11月经济型轿车占乘用车市场份额变化情况

2009年和2010年，在购置税优惠政策这一利好的影响下，经济型轿车市场取得了不错的市场表现，而其中，自主品牌的表现也可谓不错，市场份额在两年间还有所提升，但进入2011年以来，尽管有多款自主产品上市，但由于合资品牌的全面参与竞争，自主品牌经济型轿车出现份额萎缩。这种情况的出现，一方面说明自主品牌整体的产品竞争力相较于合资品牌并没有增强，另一方面也说明合资品牌也越来越看重经济型轿车市场。在这样两种因素叠加的情况下，未来自主品牌在经济型轿车市场所面临的竞争压力将显得更加巨大。

经济型轿车自主与合资份额对比

产品竞争格局基本无变化 合资与自主六四开

从销量排名前十的车型来看，位列2011年1-11月经济型轿车中，合资品牌与自主品牌的产品数据为6：4，与合资自主品牌与自主品牌在经济型轿车市场的份额比例差不多。应该来讲，从排名前十的车型来看，一个明显的特点就是，合资品牌的产品普遍较新，而自主品牌的产品普遍较老。这样一种产品状况，对于自主品牌来讲并不件好事，如果产品生命周期走完前，自主品牌没有新产品顶上，则自主品牌在经济型轿车市场的现有份额就难有保障。

2011年1-11月经济型轿车销量前十车型对比

高品质经济型轿车未来或是发展方向 经济型轿车竟争会更加激烈

虽然从目前的发展趋势来看，中国汽车市场的整体消费水平上移已经成为趋势，但这也并不代表着经济型轿车未来就没有什么市场。如果从目前越来越多的合资品牌推出经济型轿车产品来看，至少汽车厂家对未来经济型轿车市场的期望度还是相对较高。随着消费水平的提升，经济型轿车潜在消费群体对于汽车品质的要求也必将进一步提升，这种情况下，未来高品质经济型轿车或将成为新的发展。从今年前11个月，高档经济型轿车占据销量排行榜前5名就可看出这种端倪。

同时，从2009年经济型轿车市场有50款产品，2010年有53款，今年前11个月有55款的产品数量来看，这个市场的竞争可谓相当激烈，产品集中度很低，相信未来在中国汽车市场绝对销量难有大幅提升的情况下，车企深耕各细分市场给经济型轿车市场带来的竞争压力将空前。

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