前11月中级车市场销量458.6万辆 同增10.4%

11月份，中级轿车市场销量为46.4万辆，实现同比增长2.2%，低于狭义乘用车市场2.4%的增速，但高于行业整体-2.4%的增速，占狭义乘用车市场份额为40.6%。今年1-11月，中级轿车市场累计销量为458.6万辆，实现同比增长10.4%，高于狭义乘用车市场7.0%的增速，也高于行业整体2.6%的增速，占狭义乘用车市场份额为41.2%。

“金九银十”不见起色 春节假日临近也难现暖意

今年的“金九银十”可以说是近年来最为冷清的，也完全感觉不到传统的旺季应有的表现，而从11月份的增速进一步回落来看，寄希望于春节假日临近的想法也有可能要泡汤。应该说，中级轿车市场的不佳表现，虽然与目前汽车市场的消费上移有关，但更多的是与当前的经济形势不乐观有关。

2011年1-11月中级车市场逐月销量情况

对于占据狭义乘用车市场近半壁江山的中级车市场来讲，其可谓与狭义乘用车市场的表现唇齿相依，一强则都强，一弱则都弱。从中级车的月度销量增速走势线与狭义乘用车的月度销量增速走势线基于趋于一至就可看出这两者之间的高度关联。

中级车市场与乘用车及行业整体增速对比

中级车市场整体有萎缩 自主品牌面临压力

从今年前11个月中级车占狭义乘用车市场份额的变动情况来看，其一直稳定维持在了40%以上。但从整体来看，在消费水准上移的情况下，中级轿车在狭义乘用车市场的份额还是趋于萎缩。不过，由于中级轿车在狭义乘用车市场的份额最大，仍将是充当车企拉升产销规模的主力，因此，未来中级轿车市场仍将保持最激烈的市场竞争状态。

2011年1-11月中级车占乘用车市场份额情况

应该来讲，目前中国汽车市场消费水准的上移，并不是单单指消费者更趋向于购买更高级别的车型，而是指更多的趋向于选购各细分市场中品质更好的车型。因此，未来高品质中级轿车将成为发展趋势，在这样一种情况下，传统的以“性价比”为核心竞争力的自主品牌，如果不快速提升产品品质，则未来可能将面临更大的竞争压力。

中级车市场自主与合资份额情况

追求性价比与品牌均衡是消费者最爱 自主品牌也有亮点

从今年前11个月中级轿车销量排行榜上，合资品牌占据着前七位，从这些合资品牌产品来看，追求性价比与品牌的均衡可谓是消费者的最爱，如果凯越、捷达和悦动这类兼具性价比与品牌优势的产品就可看出。虽然在这个排行榜上，自主品牌只有两款产品，且比亚迪F3还是以经济型轿车的价格才取得如此销量，但从腾翼(微博)C30的高速增长来看，自主品牌并不是没有突破的机会，关键还是要将产品做好。

2011年1-11月中级车销量前十车型对比

中级车仍将会是狭义乘用车市场的主力 竞争必然惨烈

应该来讲，正是由于中级车在狭义乘用车市场所占据的绝对份额主力，让各厂商不得不将重点放在这一细分市场的产品研发与投放上。包括目前越来越多的自主品牌所谓的要进军中高端品牌市场，其实其核心目标还是通过销售中高级轿车来提升品牌形象，通过中级车来提升销量规模，并最终实现赢利。也就是说，中级车带来的销量与利润才是这类自主车企的关重点。因此，可以预见的是，未来的中级轿车市场仍将会是竞争最为激烈的市场，对于自主品牌来讲，在中级轿车市场如能站稳脚跟，则上可打中高级轿车市场，下可打经济型轿车市场，从而实现以点带面，实现综合竞争力的全面提升。

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