京汽车限购一年：35%经销商销量下滑超50%

京汽车限购一年：35%经销商销量下滑超50%(1)

[导读]2011年12月23日，北京限购一周年，人来人往的亚运村汽车交易市场依然上演年底的“疯狂”。

2011年12月23日，北京限购一周年，人来人往的亚运村汽车交易市场依然上演年底的“疯狂”。

“12月，北京市场的价格战很厉害，外地来买的也非常多。河北周边的包括山东、山西、内蒙的都来了。按往月来说，2011年我们卖到外地的车有三分之一，十二月能达到一半。” 一位亚运村车市的奇瑞经销商告诉记者。

北京限购一年，购车需求锐减，让北京车市成了真正意义上的价格洼地，曾经的北京车市风向标亚市，一定程度上也沦为华北的汽车批发市场。“北京人买家具去香河，河北人买车来北京”，成了一些经销商互相调侃的段子。

根据中国汽车流通协会与中信证券近期联合发布《北京经销商生存状况调查报告》（以下简称《报告》），去年1-11月，北京地区新车销售仅35.5万辆，同比下降53%，全年销量约40万辆，同比下降56%，北京地区经销商正面临较为严峻的经营形势。

《报告》进一步显示，超过90%受访经销商上半年销量同比下滑，其中24.3%的受访经销商销量下滑50%-70%，10.8%的受访经销商销量下滑70%以上；收入方面，接近80%的受访经销商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受访经销商收入下滑50%-70%，8.3%的受访经销商收入下滑70%以上。

自主没落与豪车疯狂

“还活着，但是活得很不舒服。”亚市的奇瑞经销商这样总结过去一年，2011年差不多能卖800多台车，而2000年这家店的年销量是2000台，之前是3000台。

2010年12月23日的疯狂和此后的萧条让奇瑞经销商记忆犹新，一天卖了30多台，客户都不用看车，直接看钥匙，选车型，选好了就签合同。但接下来整整一个月，只买了10台车。

在奇瑞经销商看来，合资品牌和其他自主品牌对他们的影响有限。“凯越、伊兰特有影响，但具体看不出来，因为买这些类型车的客户一般不会来我们店里，没法得到一手消息。长城腾翼(微博)C30和我们直接竞争，车主经常会到我们店里进行比较。但我们会采用话术尽量说服车主。”

最直接的压力来自于内部竞争。“低端车型利润不行，但是量还可以。比如说旗云2，真的是赔本卖的，这都是让庞大闹的。庞大有单独政策，从厂里提了大概1000多台车，把价格压下来了，我们也只能跟随。”

在竞争的压力下，奇瑞经销商内部也开始分化，部分北京经销商放弃了QQ的代理权。“QQ利润薄，头两年量大能挣点，现在量小，维修相对来说也挣不了什么钱，所以我们没有代理，北京主要是庞大在做。相反，奇瑞相对高端的瑞虎卖得比较好。一个是置换，一个是中签，去年12月特别明显。”

目前奇瑞各个品牌加起来在北京的4S店大概15家，奇瑞品牌有9家，瑞麟品牌4家。“卖得最惨的目前也能维持，有的经销商说退也没有退，都还在观望。不过瑞麒、威麟的店比较困难，在限购之前北京有一家刚开业不就久的瑞麟店转手了。”

奇瑞是自主品牌在北京市场的一个代表。流通协会的《报告》显示，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、力帆、长安、荣威(微博)等主要自主品牌在北京地区的市场份额合计由2010年的13.6%下降至去年上半年的6.7%，下滑明显。

自主品牌的“没落”与豪华车的疯狂似乎形成了2010年北京车市最鲜明的对比。“中端和低端已经饱和了，高端还没有饱和，就看谁能拿到。如果再继续发展就没有希望了，厂家也会限制。我们等于是在抢最后一块蛋糕。”去年12月29日，北京运通奥迪店经销商告诉记者，目前运通正在北京建设亚洲最大的宝马店，奥迪和陆虎在北京的新店也在建设中。

“现在的问题是维修的工位和停车位已经不能满足需求，车修不过来，我们也在考虑建新的店。”北京联拓奥迪一销售人员告诉记者，去年的竞争比往年更激烈。联拓奥迪店在北京市场的销量处于中端水平，去年这家店的销售增长5%，全年2400多台。

这两家奥迪的经销商都告诉记者，越限购高端品牌越高兴。不仅仅是奥迪，奔驰、宝马比没限购之前的增长大概达到20%-30%，而且，宝马和奔驰在北京的保有量超大，现在经销商根本修不过来，所以现在的空间是很大的，是最后的机会。