销售增速下滑 七成车企“激进”目标未完成

销售增速下滑 七成车企“激进”目标未完成(2)

吉利汽车表示，2015年，200万辆的产能中将有三分之二销往海外。为此，吉利汽车将在五大技术平台、15个整车产品平台上衍生出以左右舵兼顾、满足各国法规和消费习惯的40余款车型。奇瑞也透露，今年其出口量创历史新高，未来将更重视海外市场的发展。为此，吉利和奇瑞在国内市场不景气、多基地同时建设的情况下，果断把涉足出口的奇瑞鄂尔多斯基地，吉利湘潭、济南基地“特殊照顾”，在加快建设进度的同时，导入国际先进的生产工艺，以此满足国际市场需求。

目前，我国汽车出口尚处于发展阶段，未来具有非常大的上升空间。德国现在汽车出口量占整个产量的75%，日本是65%，韩国是50%，甚至连巴西都占20%以上。我们国家去年全部出口量58万辆，仅占整个产量的3%左右。中汽协秘书长董扬表示：“去年我国汽车出口仅占总产量的3%，这还远远不够，出口占总产量的比例应该更高，‘十二五’末，这个数字要达到10%-15%才算正常。 ”

不差钱仍热衷海外收购

中国民企收购萨博虽之失败告终，不过此举并未阻挡国内车企 “虎视”海外并购的决心。从2009年开始，四川腾冲重工收购悍马、北汽收购萨博的技术产权，到吉利收购沃尔沃成功，中国汽车企业海外并购的第二波热潮，已经持续到第三个年头。那些在金融危机的小众国际汽车品牌们的则难以掩饰对中国汽车企业富裕资本的渴望。

“到中国去! ”这似乎成了国外一些困难车企的救命稻草。汽车企业跨国并购浪潮的直接动因，在于金融危机下上市公司股价暴跌造成的资产价格低估，收购成本大幅降低。中国车企因受金融危机冲击较小，现金流充裕，纷纷进场“抄底”，通过多种资本运作方式进行跨国并购。

盖世汽车研究院认为，在经济全球化的背景下，欧债危机波及的范围不断加大和程度日趋加深，将在一定程度上迫使欧盟一些国家的大型企业剥离赢利能力相对较弱甚至是亏损的资产，这将给有实力的中国汽车厂商提供抄底的机会，并可参与到全球汽车业的重组大潮中去。业内人士建议，国内汽车厂商可以多关注欧洲一些具备一定技术和客户资源的零部件企业，对整车企业的收购前期必须要进行充分的尽职调查，并结合自身的“消化”能力和发展战略做出客观判断，避免进入收购陷阱。

分析人士指出，通过跨国并购不仅可以很好地解决中国企业自身的技术短板和市场瓶颈问题，更是将来确立其全球地位最为快捷的方式。“走出去”固然可喜，然而中国企业在整体收购海外企业之后，整合有力从而达到最初目的的案例却乏善可陈。这一方面说明中国企业在运营能力上还有较大差距，另一方面也反映出中国车企在海外并购中存在贪大求快的问题。