十年徘徊120万辆？重卡集体演绎合资突围

十年徘徊120万辆？重卡集体演绎合资突围(2)

合资突围

“在行业销量触及高点后，公司的成长性及盈利能力提升将依赖行业整合和出口市场。”陈政认为，在重卡市场迎来长周期拐点的预期下，内销已不会有太大的增长空间，国内激烈的市场竞争在所难免，而重卡企业为了提高产品竞争力，将会通过合资合作的方式重新布局市场。

陈政的这一预判正在重卡市场中成为现实。今年销量出现大幅下滑的中国重汽，正在全面布局产品线，试图通过调整产品结构、加大出口，来挖掘新的市场增长点，完成明年产销整车24万辆的目标。

重汽董事长马纯济将这次战略调整称为重汽的“二次创业”。“在‘二次创业’中，重汽将全力推进与曼公司的合作项目，将部分具备条件的成熟曼公司技术，用于提升现有产品推向市场。”马纯济透露，明年中国重汽将进军自己并不擅长的中重卡、轻卡市场，目前依托曼技术的豪沃T5G高端中重卡已经亮相。

通过卡车巨头的产品技术来重新征战市场，并不是重汽一家的战略选择。就在豪沃T5G高端中重卡亮相的前一天，北汽福田收到了北京市工商局为北京福田戴姆勒汽车有限公司颁发的营业执照。

“明年2月，新公司将举行成立大会，制造生产中型卡车和重型卡车及发动机。”北汽福田财务总监杨巩社透露，通过与戴姆勒联手，北汽福田将在明年对产品、品牌、管理流程等各主要方面进行全面梳理。

而向海外市场发力，是福田最新做出的战略调整。据杨巩社介绍，依托戴姆勒的卡车技术，未来福田将与戴穆勒联手征战全球一类市场，并力图在“金砖五国”的二类市场国家实现产业化。

“明年，重卡市场将出现较大变动。”东风汽车一位工作人员向记者透露，日前，东风与沃尔沃的商用车合资项目进展顺利，这意味着国际知名卡车公司已悉数在中国市场找到了合作伙伴，自主品牌征战天下的市场格局将因跨国卡车巨头的大举压上而出现松动。

“随着跨国公司产品不断升级及本土化制造成本的逐渐降低，自主品牌产品的压力将会越来越大。”东风商用车公司总经理黄刚认为，虽然目前中国重卡市场绝大部分市场份额由自主品牌占有，但这并不代表未来这一格局将继续保持。

对重卡企业而言，“拼”合资伙伴的时代已经越来越近。