通用重返世界老大地位

　　华尔街日报等众媒体消息：重回年度老大地位：2011年度通用集团以全球678.8万辆的销售成绩领先其它汽车大厂；而去年位居全球第一的丰田集团，在受多重影响后，仅以577万辆的年销量暂居第三名的位置。通用集团很有可能在今年结束时重新从丰田集团手上夺回已失落三年的全球销量第一头衔，但通用集团却是以牺牲利润的方式来达到夺冠的目标的。看看通用集团的业绩报告便会发现，在销售量提升9.2%、营业额提升7.8%的前提下，前三季取得的17.3亿美元营业利润竟然比去年同期的19.6亿美元减少了11.8%，也致使每股收益从1.2美元降为1.03美元。全球销量仅约十余万辆的保时捷品牌，今年前三季度营业利润已达19.7亿美元。
    大力在中国发展豪华车，出师未捷起风波：中国国家质量监督检验检疫总局周三发布公告称，因车辆变速箱缺陷，上海通用汽车将召回9,862辆进口凯迪拉克SRX汽车。上海通用汽车是通用汽车公司和上海汽车工业（集团）总公司共同成立的中国合资公司。公告称，上海通用汽车将于12月21日起召回凯迪拉克SRX车辆，涉及车辆的生产日期为2011年2月2日至2011年6月23日。公告表示，车辆变速箱缺陷可能造成车辆无法正确换挡，极端情况下存在安全隐患。
　　一剑扼杀年度最引媒体关注新闻（两庞萨博并购案）：通用汽车公司发言人上周六晚间表示，该公司将不会同意瑞典汽车生产商萨博最新提出的所有权结构方案。由于法院将于周一就萨博目前的债权人保护状态举行聆讯，通用汽车的这一表态令萨博能在此前达成一项各方都能接受的交易的希望化为泡影。通用汽车发言人James R. Cain在一份电子邮件声明中表示，与原先遭到通用汽车否决的方案相比，萨博的多个新提议均没有实质性差别。Cain称，这些提议均会直接或间接地导致萨博的控制权和/或所有权发生转移，而转移的方式对通用汽车及其股东不利；在这种情况下，通用汽车无法支持这些替代方案中的任何一个。萨博自9月份以来一直在债权人保护状态下运营。该公司正试图重组业务结构，并力争获得中国合作伙伴的融资。
　　华杰点评：圣诞前夕，和多位来自美国通用和福特的前辈聚会，席间肯定要谈到不少关于福特和通用汽车的情况，举了一个很明显的例子就是通用汽车像一个争强好胜的学生，福特却更像一个宅男。2011年度通用汽车出尽了风头，一方面重回世界老大宝座，并且在全球媒体都在热炒两庞萨博并购案的时候，通用汽车一直默默站在幕后，等双方经历了百般磨砺，两庞除了四亿人民币的资金后，通用一个奇招结束了持续近一年的新闻，完全显示了一位老大的狠与权，坑苦中国企业。但是，老大外表的荣耀如何遮盖不了内心的纠结于窘迫，四倍于福特的通用汽车（此数据齿口相传，不作确认），盈利却和福特相仿，看着福特员工大笔的奖金，老大通用的员工却叫苦不停，加上前期大力发展中国豪华车的技术出手便遭两大主要市场上的召回，俗话说技术宅改变世界，那么通用这个第一控在不消停的2011年改变什么呢，我们意义盘点。

    经济危机之后变身国有企业，顺利渡过工会危机

    当大家都在热炒美国汽车工会今年的合同签约问题时，通用汽车并不着急，在整个三大汽车厂商中第一个顺利完成了自己的合同，主要原因是是通用汽车目前的最大股东是全美汽车工会，因为2009年全美汽车工会成为了通用汽车最大的股东。实际上来讲，工人的权利在通用汽车占了有主要地位。按照比较中国的一句话，工人当家作主成为了企业的主人。所以今年通用汽车9月份便完成了整个合同的签订，当然给予工人的待遇也是整个底特律三大汽车企业里面最好的。按照目前的经营状况来看，通用汽车无论是在北美还是世界范围内，其汽车老大地位无可代替。
　　前通用先进汽车技术开发部执行总裁Harvey Bell博士接受采访时称：“经济危机三周年，记得我们最困难的时候失去了北美市场的40%，加上经济变的很差，人们不再需求一直很流行的皮卡，不仅仅汽车行业，对整个工业来讲都是一个严重的打击，与三年前相比，底特律三大汽车厂经历了一个从巨额亏损到盈利的蜕变过程，底特律三大汽车厂都有很大的增长，这里面有很多原因，第一：经济危机中的破产重组，政府在其中起了很大的主导作用；第二：世界汽车市场格局的改变，比如中国市场的快速增长，给整个汽车界特别是通用汽车都带来了巨大的市场增长，给扭转两年前的局势不仅仅从报表上带来了好的业绩，更给我们带来了信心。”

    借丰田脚踏板事故重新走上世界老大，内心美国英雄主义得以实现
　　和朋友聊天一直再谈一个问题，到底丰田的销量下滑是丰田汽车脚踏板事故占有的成分大还是日本今年地震和泰国洪水使得丰田汽车销量下滑的分量大。虽然争论不休，但是丰田汽车脚踏板事故是从人们对丰田的整体意识上打击了丰田汽车。地震和洪水地质灾害是从硬件上打击了丰田汽车。当然硬件上的打击恢复较快，意识上的打击不是一时半会能够恢复的。我们不妨回顾一下脚踏板事件。
    汽车业是全球化特征十分鲜明的大规模制造业。近些年，丰田等汽车巨头为了压缩成本，大量使用通用件。这种生产方式也伴随着流感病毒似的缺点：如果先天设计有缺陷等，很容易在全球范围引发大规模召回。本次丰田召回已经波及美国、欧洲、中国等地。厂家要付出大量召回支出之外，全球消费者的时间损失更是惊人。本次踏板召回，假设完成召回每辆车仅需一个工时，全球消费者为之消耗的往返、等待时间也将是数千万个小时的天文数字。因此，对于创造出“丰田精益生产方式”的丰田来说，如何降低召回隐患将决定该公司未来的产品信誉和形象。
　　丰田公司召回行动彻底毁灭了丰田多年来在消费者心目中建立的“安全、可靠”，当然经济性丰田汽车还是很不错，在安全可靠面前，汽车的省油显得相对浮云多了。一招不慎，丰田全盘皆输啊。
　　由于美国汽车零部件生产商CTS公司生产的加速器脚踏板有可能出现问题，日本丰田汽车公司陷入全球范围的大规模召回，已经涉及美国、中国、欧洲等国家和地区的市场。丰田和美国产品安全部门曾经宣布，因油门踏板存在安全隐患，丰田汽车公司决定从美国市场召回约426万辆汽车。据报道，整个事件的起因是美国有关部门收到多起有关丰田汽车无故突然自动加速的报告，包括去年8月，美国一辆轿车发生事故致使车上4人死亡。其中一些事故原因被认为与油门踏板被脚垫卡住有关，被媒体称为“脚垫门”。自2009年以来，丰田在中国的召回先后有凯美瑞、威驰、卡罗拉等在中国畅销的车型被召回，涉及车辆超过100万辆。

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