2012沃德十佳发动机 注重燃油效率（4）

　　 提到通用上榜的2.0L涡轮增压发动机，大多数人第一时间都应该想起那台北美版的君威GS，270马力的最大功率和高达400N·m的峰值扭矩已经有足够的资格叫板3.0L级别的增压发动机，而与君威GS同样底盘的欧洲兄弟——欧宝insignia OPC上面的那台2.8升V6涡轮增压发动机的数据也不过如此。美版君威GS仅需6.7秒即可完成0-60英里/时（约96.6公里/时）的加速。

　　 尽管这台缸内直喷的2.0L涡轮增压发动机用上了新的代号——LHU，但实际上，它就是国内消费者非常熟悉的应用在上海通用君威、君越上的那台2.0T直喷发动机。可惜的是，当北美的君威GS拿出270马力的高功率版本时，国内上市的君威GS却不动声色的依然用着不到230马力的2.0T。

　　 这台发动机问世其实已经有些年头了，使用的是来自萨博的增压发动机技术，最早的时候以“LNF”型号装在北美雪佛兰的Cobalt SS等车型上，而后经过调校引入国内，率先搭载于新君威上，凭借当时漂亮的数据赢得了大量的关注，近230马力的最大功率、高达350N·m的峰值扭矩一举超越大众当红的EA888 2.0T发动机，可以说是通用亮出的非常重要的一张“技术牌”。

　　 对于这台发动机来说，进、排气门可变正时和智能缸内直喷技术是基本的燃烧效率的保证，而双流道涡轮增压技术使得相邻气缸间的排气干涉大大减小，并通过较小的截面积加快尾气流速，使涡轮能够在更低转速下就开始介入。

　　 有了这些技术傍身，要压榨出最大100千瓦/升的升功率并不难，但关键还要拿出一流的可靠性和耐久性，所以通用把更多的精力放在了发动机的强度和散热性能的设计上。要知道全铝发动机在强度上还无法和传统的铸铁缸体比拟，通用使用主轴承盖与曲轴箱一体化的设计，加上锻造连杆、强化的缸盖和缸体来满足高功率输出所需的强度。在满足强度要求的基础上，加深水道并使用中空充钠气门（排气门）以及活塞喷雾冷却装置来强化发动机的散热性能。

　　 当然，除了对自身严格要求以外，这台发动机对于承担清洁、冷却和润滑等使命的机油也是非常挑剔，通用指定该发动机只能使用5W30的美孚一号机油，而这机油正是国内2.0T君威保养费用高于其它君威车型的原因所在。

　　 点评：仅凭超过100千瓦/升的升功率和400N·m的漂亮数据，通用的这台2.0T直喷发动机就有足够的理由让人们为它投上一票，而且相比动力相当的一些3.0L级别的增压发动机，其在重量方面也有着绝对的优势，对于习惯了V6和V8发动机的老美来说不失为一种新鲜的体验，只是这270马力的高功率版本未能随着GS引入国内，实为可惜。通用本来能凭借高功率版本的2.0T和其价格上的优势，在国内性能车型领域里插上一面旗帜的。

　　　● 现代1.6L GDI 直列4缸发动机

　　 韩系汽车品牌在世界舞台上已是一股不可小觑的力量，这不仅体现在车型占有率上，技术上同样有着独门绝技，近4年的沃德十佳发动机榜单上都有现代起亚的身影，与前三年不同的是，这次上榜的是一台小排量1.6L GDI发动机，应用了可以使燃烧效率更高的缸内直喷技术，最令人惊艳的则是它138马力（101kW)/6300rpm和166N·m/4850rpm的性能参数，升功率已经达到86马力(63kW)/L。

　　 目前这台发动机在北美市场上装配在雅绅特和秀尔等车型上，厂商还提供自动启停装置供选装，从而进一步提高其燃油经济性。缸内直喷技术可以充分的榨取每一粒燃油的价值，但是该技术对燃油的成分和清洁度等也提出了更高的要求，而现代起亚没有把它引入国内市场，也是出于对国内油品适应性的原因。

　　 点评：这台1.6L GDI是近五年沃德十佳发动机评选中唯一一台在2.0L以下排量，采用传统自然吸气式的发动机。在各个厂商加紧研制或者已经推出自己的涡轮增压发动机以及混合动力系统时，人们似乎认为传统的自然吸气发动机在当今严格的排放标准下，已经难以做出更大的突破，但是现代起亚还是树立起了一个标杆。同时，现代基于此款发动机又推出了1.6T涡轮增压直喷发动机，从而进一步提升发动机的动力性。

　● 马自达2.0L Skyactiv DOHC 直列4缸发动机

　　 马自达Skyactiv这一系列技术在国内的名称叫做“创驰蓝天”，重点在于提升动力系统的效率和动力性能，其中包括了柴油机、汽油机、变速器和底盘技术。而此次入选沃德十佳的便是Skyactiv系列技术中的2.0排量直列四缸汽油机，也就是Skyactiv-G。

　　 马自达2.0排量Skyactiv-G发动机最引人注目的就是它首次在量产车上实现了高达14的汽油机压缩比，尽管在马自达3等车型上装车之后，这一高的令人咋舌的压缩比已经调整到了12，但这在量产车型中依然是不多见的，而能够实现这么高的压缩比，和发动机采用4-2-1排气、独特设计的燃烧室等不无关系。得益于高的压缩比，辅以VVT可变正时气门技术，2.0排量Skyactiv汽油机在燃油效率和扭矩输出上都提升了15%以上（比如与现款国产马自达3星骋上的2.0升MZR发动机相比，2.0升Skyactiv-G发动机的峰值扭矩就从前者的182N·m提升到了200N·m）。

　　 最先搭载马自达2.0排量Skyactiv-G发动机的车型就是北美版本的2012款马自达3，而与这台发动机搭档的依然是Skyactiv系列中的变速器技术（Skyactiv-Drive），包括六速手动和六速自动变速器。借助于Skyactiv技术，马自达3北美版2.0L自动挡两厢车型的高速油耗为5.59升/百公里，而市区工况的百公里油耗也只有8.39升，而这两个成绩甚至略好于同样采用2.0排量Skyactiv-G发动机的马自达3两厢手动车型，而和2.5排量的马自达3两厢相比，前者的市区工况油耗几乎要和后者的高速工况相当，可见2.0排量Skyactiv-G发动机的经济性还是非常突出的。

　　『搭载2.0排量SKYACTIV-G发动机的北美版本2012款马自达3两厢车型』

　　 点评：这套动力系统自投放北美市场以来，获得了不少好评，不过能在投放市场第一年就入选沃德十佳，其实力确实不容小觑。通过对传统自然吸气发动机潜力的充分挖掘以及对相关的变速箱技术的匹配和完善，应该说这套动力系统对中小排量的经济型轿车而言，依然具有广泛的应用前景。

　　　● 英菲尼迪3.5L V6混合动力

　　 继去年的聆风之后，日产今年继续以新能源技术登上沃德的十佳榜单，上榜的是日产英菲尼迪新推出的混合动力技术，两套离合器的设计是其最大亮点。

　　 其实， 日产针对后驱和前驱车型分别推出了两套新的混合动力系统，此次获得“十佳”称号的是其前置后驱混合动力系统，搭载北美在英菲尼迪“M”系列混合动力车型“M Hybird”车型上。

　　 英菲尼迪M混合动力车上的主要动力来自经典的VQ35HR发动机，这台发动机本身就是多届“沃德十佳发动机”的得主，直到前年开始才被VQ37VHR---3.7升的发动机所替代。作为辅助的是一台可以输出68马力（50千瓦）功率、270N·m扭矩的HM34电动机，二者“齐心协力”时可输出超过360马力的动力。

　　 相比其它品牌的混合动力系统，日产的这套混合动力技术的独特之处在于采用了两套离合器+单一电动机的设计，通过位于电动机前后两套离合器的开闭组合来控制动力的流向，电动机则身兼二职，既做驱动使用的电动机，又用来做发电机。虽然目前英菲尼迪M Hybrid在北美的油耗水平尚未公布，不过在日本的FUGA混合动力车（日本本土的日产FUGA就是海外的英菲尼迪M ）已经可以达到5.26升/100公里的油耗水平。

　　 点评：相比需要基础设施配套（充电桩、充电站）的聆风而言，在短时期内，这种油电混合动力的解决方案仍然是最为实际的。同时这套动力总成也恰好能够填补目前3.7L发动机和5.6L发动机中间的空白，日产依靠两套离合器更简单地实现了动力的传递方向和驱动方式的转换，只是单电机的设计注定了电动机在同一时间内只能扮演一种角色，要么发电，要么驱动车辆，不像雷克萨斯的双电机混合动力系统那样，使用电力驱动的同时又能发电。

　　　全文总结：

　　 通过对近几年沃德十佳发动机榜单的观察，你会发现入围的发动机的排量逐渐在减小，这与美国的石油战略和强化发动机燃烧效率的法规不无关系，也就是说，美国人也开始关注车辆是否省油。今年除去一款混合动力系统外，另有7款发动机都应用了可以提高燃油经济性和动力性的缸内直喷技术，可见这项技术已经在传统的内燃机中得到慢慢推广。但是出于国内油品等原因，该技术却无法在更大范围内引入国内，实在可惜。今年上榜的现代1.6L GDI以及马自达的Skyactiv-G发动机都是在进一步挖掘传统自然吸气式发动机的潜力，应该说，在新能源汽车还未大量普及之前，通过对现有内燃机技术的改进和完善来进一步提高燃油经济性，依然有着重要的实际意义。

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