车市井喷致产能过剩 自主车企如何出招

车市井喷致产能过剩 自主车企如何出招

前两年，由于车市井喷，国内诸多车企都迅速扩大产能，不少企业一上就是几十万辆。可是花无百日红，前进往往是波浪式的。

今年以来，国内车市脚步明显放慢，而且，企业、品牌分化明显。

中汽协公布的11月份产销数据显示，全年车市的最好情况也仅略胜上年，增幅约为2%。事实上，中汽协今年已三次下调全年增长目标，增长幅度从最初的15%直降至3%。

合资车企和自主车企呈现出“冰火两重天”境遇。上海通用、上海大众等主流合资企业和品牌今年销售持续上扬，产能日益吃紧；而吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌的市场份额，则逐渐下滑。

一个问题由此凸现：近年来，自主品牌相继投巨资兴建了新生产基地，由此带来的产能过剩问题，已亟待“对症下药”。

产能已然过剩

2009年，中国车市迎来快速增长期。在此背景下，众多自主车企为迎合市场，开始“跑马圈地”式的四处扩产。其中，吉利、奇瑞、比亚迪、长城四家企业的“动静”搞得最大。

吉利汽车在原有临海、宁波、路桥和上海四大基地的基础上，三年内陆续开建了兰州、湘潭、济南三大基地。按照规划，吉利到2015年将达到200万辆的年产能。奇瑞汽车2009年在大连开建生产基地，并由此吹响了扩产的号角。 2010年，奇瑞连续启动三大基地的建设，分别是芜湖奇瑞北区综合生产基地、河南开封生产基地和鄂尔多斯生产基地。其中，奇瑞汽车新建的鄂尔多斯基地总投资达200亿元，年产达30万辆，备受国内汽车行业关注。长城汽车2009年于天津经济技术开发区，开建年产能达50万辆整车的生产基地。2010年天津生产基地加大投入，新增30万辆乘用车项目。

据初步估算，这四家车企2015年的产能都将达到200万辆，但就他们目前的销量而言，产能过剩问题非常凸显。以吉利为例，去年销量为40万辆，2015年产能为200万辆，这意味着吉利今后每年的销量增长需在40%左右。在国内车市增幅日益放缓的背景下，这样的业绩极难实现。从今年看，吉利的销量预计为40万辆，基本与去年持平，难以完成年初提出的48万辆目标。此外，吉利目前的年产能为60万辆，今年