自主品牌竞逐入门级SUV 提高产品品质才是王道

刚落下帷幕的广州车展(微博)传递出的一大信息是，在轿车市场供大于求的今天，众多的自主品牌已纷纷将目光瞄准了价位在10万元至18万元的这一入门级SUV细分市场上。

观察发现，此次广州车展亮相的自主品牌SUV中，除了上海荣威(微博)发布的W5主打中高端市场，其余的价格几乎都在10万元至18万元这一价格区间。如新近上市的长相酷似宝马X1的中华V5，官方售价10.98万元—16.58万元；广汽自主品牌传祺也将上市一款车型GS5，预计售价在10万元—15万元之间，竞争对手直指比亚迪S6和长城哈弗(微博)系列；同为广汽集团旗下的广汽吉奥捧出奥轩G5，摆出一副不让兄弟独美的架势；华泰除了圣达菲之外，还带来了新的商务型SUV宝利格，外观设计颇有欧洲风范，售价12.37万元起。比亚迪第一款SUV 车型S6也已登台亮相。而吉利旗下帝豪品牌，明年也将上市两款SUV车型EX7和EX8……一场自主品牌的SUV市场争夺战，已经能让人嗅到了浓浓的硝烟味。

据了解，自从SUV这个概念在美国提出后，这一车型以其既有轿车的乘坐舒适性，又有越野车的越野性能，还带有MPV式的座椅多功能组合的功能，一直为消费者所喜爱。有相关资料显示，在SUV的发源地美国，自2003年以后，这一车型一直占据着畅销车型的榜首位置，这足以证明这一车型的受欢迎程度。

而在国内市场上，这一车型刚引进时是作为富豪及城市新贵们的“专享”面目出现的，最初是以“高高在上”的形象示人。但随着市场的细分和合资品牌的不断加盟，SUV也渐渐开始了回归大众化的形象。价格的不断下探，市场占有率的不断提高，使得这一领域变得炙手可热，也成为眼下众多自主品牌纷纷上马和推出SUV车型的主要原因。据了解，至少己有两大国内知名自主品牌厂家已明确表示，要进一步压缩轿车生产规模，加大对SUV的研发和生产能力，加快入门级SUV新车型的推出。

从前期车市看，国内SUV市场确实都是一些进口及合资的中高档车型在唱主角，也确有点“风景这边独好”的味道。因此，众多自主品牌在轿车销售不景气的状况下，纷纷把视角投向10万元至18万元这一入门级SUV细分市场，也是情理之中了。

然而，针对岁末年初这股来势猛烈的自主品牌入门级SUV浪潮，一些国内长期研究汽车产业的专家和资深的汽车业界人士则开始为此担忧：CPI指数居高不下，银行采取银根紧缩政策，这些因素将直接影响汽车消费，使消费者更趋于理性化。而在未来经济走势不明朗的情况下必定会影响SUV市场的销售量；二是国家相继出台节能减排政策和节能减排补贴措施，旨在引导消费者购买低排量、环保节能的家庭用车，而SUV车型向来有“大车身、大排量、高油耗”的特点，不仅与相关政策不符，也与消费者购车期望相悖；第三国内居高不下的油价必定会影响消费者购买SUV的热情，乃至影响其一贯上涨的销量；第四，与其他类型的车型相比，SUV不论在研发、制造还是成本上均比其他车型高得多，而众多厂家争先恐后一窝蜂地争夺入门级SUV市场，在产品核心技术未掌握的前提下，只能在价格上做文章。而只比拼价格，不在产品研发上下功夫，势必将使市场占有率原本就不稳固的自主品牌走上“匆勿上马—接连降价—草草收场”的恶性循环，导致入门级SUV市场快速由“蓝海”而变成“红海”。

鉴于此，有业界资深人士提醒各自主品牌厂商，要根据自身的实力、资金和研发水平，量力而行，切不可为了争夺入门级SUV市场而盲目地调整生产规模。成长中的众多自主品牌，只有加大对新技术的研发、对核心技术的掌握，走多元化产品路线，提高产品品质和服务质量，才是真正复兴的“王道”。