优胜劣汰“剩”者为王 自主品牌绝地反击

自主品牌绝地反击

经历2009年、2010年的爆发式增长后，车市在2011年急刹后进入理性增长期，增幅大降，消费格局也从小型车受宠过渡到中高级车甚至豪车“发烫”，消费者从想“拥有一部代步车”过渡到“拥有一部品质汽车作为生活载体”，对产品、服务、品牌等层面的需求大幅跃升。

在市场趋于成熟的过程中，由于品质、品牌含金量、营销理念以及服务水平等方面的相对落后，加之合资品牌车型价格不断下探，以及国家刺激汽车消费政策回收等因素的影响，自主品牌首当其冲遭受重创，销量与市场占有率双双下滑。

2012年，车市竞争注定将越发惨烈，自主品牌无疑迎来了急需突破的瓶颈期。

【现状】“来店量太差，卖不出车”

2011年车市，在经过2009-2010年30%-40%非常规的高速增长之后，终于步入理性的增长期，4月一度出现了0.25%的负增长。车市一波动，自主品牌就生病。2011年1-6月，自主轿车品牌市占率下降到30.81%的历史低点。

行业数据显得抽象而遥远，市内各个自主品牌4S店来店量与来电量的同比大幅下滑则让人深切感受到寒意。某自主品牌4S店的市场经理在一次聊天中叹息：“来店量太差，卖不出车，也没有营销费用，为了宣传推广，每个星期我都要带

队去周边的城中村、城乡结合部发传单，一站就是一天，口水说干了也没有几个意向客户。”的确如其所说，今年几乎所有自主品牌4S店销量相比去年同期都有明显下滑，甚至出现了部分4S店因无法支撑而退网的情况。

【原因】核心技术不强、服务水平偏低、品牌力太弱

究其根源，核心技术不强、服务水平偏低、品牌力太弱是三大关键因素。与汽车工业强国相比，我国的汽车工业在零部件上

一直是个软肋，像自动变速箱、汽车电子、发动机共轨等核心技术，大多被国外先进厂家垄断，我国汽车企业在自主发展中受到很大

限制。前期发展过程中，以“低价迅速抢占市场”的策略也导致了“做工不精、小问题多、缺乏完善服务”等不良的品牌形象。

【调整】技术、服务、渠道多管齐下

上述问题，自主品牌早在几年前就已预估到，因此，在2011年的困境中，我们能看到自主品牌的反思与努力。

从技术层面来讲，2011年多款代表着自主品牌不俗研发实力的新车跃然登场。以豪华配置为傲的比亚迪S6上市仅几月即在11月迈入“万辆俱乐部”；搭载了比亚迪最新研发技术1.5TI＋DCT以及58项高端电子配置的G6也在入市不久表现出惊人的潜力；还有以科技感为卖点的奇瑞E5，上市四个月即突破2.2万辆销量大关，另一款同平台的瑞麒G3也来

势汹汹，反响不赖；长城的得意之作哈弗，在1-11月的SUV销量排名中稳居第二，低调的腾翼(微博)C30也在11月卖到了15209辆，长城凭借这两款车型在11月正式迈入销量前十车企阵列，并高于长安福特马自达、广汽本田等合资车企。

在服务层面，奇瑞早在两年前就提出“战略转型”，从追求规模以及销量转而追求“为客户提供价值”，在体系建设、流程优化、品质把控等层面上不遗余力。所以，在J.D.Power亚太公司公布的2011年中国售后服务满意度指数（CSI）研究

报告中，奇瑞汽车2011年服务满意度指数首次超过行业833分的平均分，取得了841分历史新高。

在网络建设层面，历经“退网之变”的比亚迪，在今年进一步优化其内部体系构架和经销商网络建设；奇瑞汽车副总经理、销售公司总经理马德骥在接受媒体采访时坦言，原则上奇瑞明年将不再增加网点数量，而更着力于各个网点的服务质量；海马则创新地以“区域承销”模式覆盖更广阔的二三线市场，完善其服务便捷程度。

|记者观察|

优胜劣汰剩者为王

明年的车市究竟会怎样？上升或下滑多少？哪些品牌会成为大赢家？相信没有人敢断言。但是市场环境其实特别公平，对任何车企和车型都一样，重要的是你自己的实力在哪里。

经过对今年上市各款新车的细细评估，以及与各个车企老大的沟通，我发现，民族车企已抛弃了当初的急进与盲目，多了一份直面现实的勇气与淡定。因此才有了这些实力车型，才有了不断“越级竞争”的定价策略，才有了新车上市后的开门红，才有了消费者越来越多的认可。

2012年，中国车市机遇与挑战并存。相信在荆棘林中前进的自主品牌，已经学会不论何时，都要唱着歌，满怀激情和自信，迈开步伐前进。优胜劣汰，留下来的都将是英雄与王者。

|业界声音|

长安汽车(微博)集团董事长徐留平自主品牌的前途是光明的

汽车产业的特征主要有三个，技术、质量与品牌。从技术来看，汽车是集技术之大成的行业，这需要自主品牌长期积累技术。从质量看，质量是消费者感知到的东西，再强的爱国主义精神也不可能让消费者去买低质量产品，因此自主品牌企业必须提供高质量的产品。从品牌看，品牌需要消费者体验，在体验中逐渐形成品牌忠诚。因此，自主品牌

企业必须从这三大特点展开研究，提升技术、质量和品牌。

目前，自主品牌在技术、质量、品牌方面都在提升，但与全球品牌还有很大差距。必须确立自主品牌在汽车产业中的地位，把自主品牌的质量体系与国际品牌对标，走出低质低价的怪圈。自主品牌由大到强，需要不懈奋斗和努力，要有雄心、苦心、耐心，前途是光明的。

广汽集团董事长张房有四个关键点把握第二个十年

中国还远远没有成为汽车强国，在第一个十年，中国汽车产业获取了量的发展。要把握第二个十年，有四点需要注意：

首先，要进行战略性并购重组。汽车产业是集成性产业，但目前中国汽车产业面临产业分散、自主创新不强等问题。自主品牌企业竞争力的提升取决于规模扩张，单纯靠自身发展很难在短期内做强做大。通过战略性并购重组可以突破中国汽车产业的发展瓶颈，做强做大。

第二，中国汽车产业必须提高资本运作能力，从资产经营向资本运营跨越，在资本运营上寻求新方法和新突破，通过投资、上市等方式实现发展。

第三，中国汽车产业要选择主业相关多元化经营模式。随着全球汽车产业的发展，单一的主业发展模式将被淘汰，中国汽车企业要捕捉主业相关的多元化经营机会，实现发展。目前全球100多家销售良好的大型企业中，有75%的企业是主业相关多元化经营，主业相关多元化是中国汽车产业的发展方向和途径。

第四，中国汽车产业要大力发展节能与新能源汽车。由于能源供应紧张、全球环境恶化等问题，发展节能与新能源汽车已是大势所趋，中国汽车产业要在这个过程中把握机会。