新车船税法降低家轿税额 利好带“T”小车

[导读]《中华人民共和国车船税法实施条例(草案)》等四项条例近日获得审议并原则通过。消息一出，引起众多网友热议，但仍然不影响时下豪车火热的销售势头，豪华车主表现得仍然很“淡定”。

楚天都市报讯 《中华人民共和国车船税法实施条例(草案)》等四项条例近日获得审议并原则通过。据了解，乘用车车船税年基准税额从1.0L以下最低的60元，到4.0L以上最高的5400元，最大差距达到90倍。按新车船税法规定，排量在1.6L-2.5L(含)的汽车产品征税降幅最大。消息一出，引起众多网友热议，但仍然不影响时下豪车火热的销售势头，豪华车主表现得仍然很“淡定”。

政策调整 征税最大差距达90倍

从新车船税法可以看出，乘用车车船税年基准税额最低档的60元与最高档的5400元相比，最大差距达到90倍。

据了解，此次新车船税法按照排气量划分为7个档次，相比草案的一审稿，此次审议通过的二审稿中，排量在1.6L-2.5L(含)的汽车产品征税标准降幅最大。其中，1.0L(含)以下车型保持60元至360元年基准税额不变；1.0L-1.6L从此前的360元至660元，调整为300元至540元；1.6L-2.0L从660元至960元，调整为360元至660元；2.0L-2.5L从960元至1620元，调整为660元至1200元；2.5L-3.0L从1620元至2460元，调整为1200元至2400元。而3.0L(含)排量以上车型则维持了较高征税标准。

征收标准 用排气量划分存争议

早在新车船税法从一审草案征集意见开始，便引发了众多网友的热议，其中争议的焦点仍然在于新的车船税法沿用排气量大小划分，“一刀切”的征税方法是否公平。有网友直言“不公平”，认为乘用车的排量大小不是判断是否环保的唯一标准，低档次的小排量汽车反而会增加有害物质的排放，这种“一刀切”的征税方法难以引导消费者使用节能环保的小排量汽车。也有网友认为，车船税是财产税，理应按车船价值来征税，车辆具有逐渐贬值的特性，应逐年递减计税价格。

市场反应 豪华车主很“淡定”

新车船税法实施，对车市有何影响呢？记者走访了豪华车市，部分豪华品牌经销商表示，从长远看，新车船税有利于拉动小排量车的销量增长，但对豪华车影响估计不会太大。豪华车主消费力极强，不会在乎几千元的车船税，目前从终端市场上看，也看不出有什么影响。某德系豪华品牌负责人告诉记者，“从近年来豪华品牌加强扩张就可看到，豪华车具备广阔的市场空间，有较大的刚性需求，多几千元的车船税并不能阻挡豪华车主的消费热情。”

正在4S店选购宝马的刘先生告诉记者：“这段时间我也关注了新车船税，从目前来看，大排量车型的税率并不是高得可怕，对于我来说，不会因为多5000元的车船税而拒绝买豪华车，毕竟拥有一款豪车是财富和社会地位的象征。”

近年来豪华车厂商也针对低碳环保的趋势，推出了亲民级别的车型，越来越多的小排量豪华车走进市场，这也给豪华车主更多的选择空间。如奔驰推B级、C级车；宝马推E级和国产X1车型；奥迪推A1、A3等小排量车型。

厂家对策 中高级车或迎改款

今年，在购置税等优惠政策取消的情况下，加上多款重磅中高级车相继入市，让市民将眼光瞄准了中高级车。新车船税法一旦实施，对明年中高级车市会有影响吗？从目前来看，对2.0L左右的影响不大，但会冲击2.5L以上的中高级车型，这一区间集中为合资品牌中高级车的最高端车型，因此厂家或许会针对这一情况做出调整，比如将中高级车进行改款，类似中高级车的3.5L雅阁、天籁、公爵将难以成为主推车型。

业内观点 利好带“T”小排量车

新车船税法与国家近年来鼓励小排量车发展以及节能减排的方针一致，因此被业内看成是又一利好于小排量车型的信号。有4S店市场部负责人告诉记者：“新车船税法微调对于小排量车型的市场来说，没有什么消极影响，相反可能会有潜在客户群向小排量车型转移的趋势，但也不会很明显。”

记者走访市场了解到，时下带“T”车型被业内看好，尤其在新车船税法实施后，预计会有碍于大排量车型的车船税压力的消费者，在车型选购方面，将转而选择具备涡轮增压发动机的车型。

时报综合报道