电网与车商拗手瓜 换电充电事宜再起争端

虽然稍晚了半步，南方电网前日还是在广州高调揭开了旗下第一个换电站的面纱。选择与Better Place公司首度合作，这个“结晶”不仅是南方五省内的“风向标”，“更重要的在于南方电网已明确以‘换电为主’，与国家电网的态度不谋而合。”一位电力行业内部人士分析指出：“显然，两大电网的联手，在一定程度上已占领了电动汽车发展的新高地。”

换电，两大电网都很坚持

“一般情况下，电动汽车的充电分为两种：全冲和快充，全充需6-8个小时，快充则需20分钟左右。”南方电网市场部有关负责人向羊城晚报记者介绍：“但快充比较伤害电池，根据国情，我们更倾向于换电池。”

记者在换电体验中心看到，当电动汽车行驶入有机械臂的坑槽后，57秒便可完成整个过程，汽车5分钟内可离场。南方电网负责人透露：“我们计划分三步走：第一，在广州、深圳等大城市布点；第二，珠三角城际联网；第三，在高速路上布点以完善网络，达到全国联网。”

从去年的充电站到今年的换电体验中心，南方电网在默默地表态———换电才是王道。

国家电网也是同样的选择。今年1月7日，国家电网公司总经理刘振亚已表明“换电”确是国家电网的主打方向，北京、青岛等地早已出现了充换电站；11月末，又对苏沪杭电动汽车智能充换电服务网络城际互联工程进行了验收。

“两大电网都选择了‘换电池’行为，可以想象，这将会是大面积地、更有效地推行这种新的模式。”广东油气商会油品部部长姚达明分析指出：“这对于我们制定电动汽车相关标准而言也是卓有成效的。我们必须吸取手机充电器走的弯路，提前统一充电方式，并开放标准让更多的厂家参与。”

充电，汽车制造商我行我素

但汽车制造商还是我行我素。记者调查发现，目前市面上很多电动汽车根本不能换电池。目前国内外汽车厂商多数在推充电模式，包括日产、大众、比亚迪和宝马，选择的都是充电模式。

也有消息指出，参与起草《新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》草案的专家曾建议“今后新建小区，所有车位都应设有充电插头和电表；马路边上的停车位，安充电桩。采用夜间停车充电为主、其他办法为辅的途径，电动车才有希望普及。”

“两者博弈，只能说明一个问题———大家都在抢市场。”一位不愿意透露姓名的电力行业人士指出。“电动汽车这块蛋糕太大太美味了，谁都想占主导地位。”

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电动汽车换电池如何收费？

“在以色列，我们是根据电池行驶的公里数进行租赁收费的。”Better Place公司负责市场推广的Eyal Meir透露：“购买电动汽车时电池是免费的，然后就根据每个月的公里数使用汽车电池租赁套餐。车主一般都是在充电桩完成正常的充电，在出门旅行或需长时间不间断开车时，便换电池。”

记者了解到，南方电网似也倾向于采取类似的收费方式。根据南方电网的设想，或将按照“电池租赁、里程计费”的商业模式，由专业公司购买或租赁电动汽车动力电池，交由客户使用；电池租赁按照使用里程(或使用时间)计费。