四区车商下月开缴价格调节基金 车商压力大

　经销商计征调节基金，消费者担心车价会上涨。记者何波摄

首批从今年10月起开始计征 车主担心车商增加的成本将由他们承担

继顺德区今年7月率先对房地产企业及汽车销售商等开征价格调节基金后，佛山其他四区的地产企业及车商等也即将在明年1月缴纳首批从今年10月起开始计征的价格调节基金。据佛山地税部门本月发布的公告，相关企业需要在12月10日前完成对佛山市价格调节基金的缴纳登记。

记者日前从佛山多家4S店获悉，他们均已完成登记及申报缴纳程序。不少汽车经销商都表示压力不小，而车主则担心车商增加的成本将转嫁到车价里由车主承担。对此，一些车市分析人士认为，对车商征收价格调节基金的结果必然是“羊毛出在羊身上”。不过，价格调价基金是按照汽车销售商销售额的0.2%计征，即销售一辆10万元的车计征的基金为200元。

政策解读

基金用于平抑物价、扶助困难群体

《佛山市价格调节基金征收使用管理办法》是在今年8月正式出台，并于今年10月1日起计征。在佛山市确定的四个具体征收项目中，与汽车相关的有两个：一是汽车销售，向销售商按销售额0.2％征收；二是汽车安全性能检测，向检测站按每辆汽车10元征收。其他两个项目则涉及新建商品房销售企业及依法计征水资源费的取水户，如水业集团等。

价格调节基金对很多普通市民来说可能还很陌生，但却与广大民众的生活息息相关。它是作为平抑、调节与人民群众生产、生活密切相关的重要商品价格异常波动的专项资金。通过设立价格调节基金，政府可以集中一笔专项资金，及时对一些重要商品的生产、储备予以支持，以增加商品总量，保证有效供给，从而平抑市场价格，安定人民生活。另外，部分低收入困难群体对价格上涨的承受能力较弱，政府可运用价格调节基金，向低保户和困难群众发放价格补贴，从而减轻物价上涨影响群众生产生活。

对佛山征收价格调节基金的范围，物价部门的解释是，主要考虑在垄断、高消费领域征收。汽车在其中则被认为是高消费领域。

分析：税费成本必然转嫁车主身上

很多车商都表示因为今年竞争太激烈，车价不会因为要缴价格调节基金而上调。

但车市分析人士张景添表示，车商增加的税费成本必然还将通过车价转移到车主身上。一是因为相比车价，每辆车增加的基金费用成本其实很小，而底价由经销商所掌握，即使稍微上调底价消费者可能也感觉不出来。二是可能通过减少购车时赠送的精品、配置等来实现收支平衡。

提示：二手车、售后服务不需缴纳价格调节基金

记者昨日到佛山市相关部门了解到，价格调节基金仅针对新车销售的企业商家，二手车是不用缴纳价格调节基金的。

工作人员提醒，如果二手车行在工商登记中有新车销售一项内容，仍然需要到各区的申报登记点登记，在审核材料后无新车销售记录的，可以免予征收价格调节基金。同样，如果汽车经销商兼有新车和二手车业务，价格调节基金也是针对新车销售环节征收。二手车及售后服务领域是不用征收的。

业内反响：

不少车商感到压力很大

对征收价格调节基金，不少经销商喊难。主要原因是今年不同去年，如果是在去年佛山车市销量增长40%以上、大家收获颇丰的情况下，要征收销售额0.2%的基金感觉不会很明显。但今年以来，在各种综合因素影响，车市旺季不旺、淡季延长，此时要再缴纳价格调节基金，车商压力显然很大。而一些自主品牌经销商特别是以经营家轿为主的自主品牌经销商，今年普遍面临销量和业绩下滑，再增加税费成本，压力可想而知。有经销商还表示，年底为了促销完成任务，车辆优惠已经见底，自己没有什么溢价空间，很难从消费者身上找回这部分费用。

面对价格调节基金，豪车品牌经销商则显得相对超然。按照征收标准，豪车品牌单部车征收的费用可能要高得多，但豪车销售普遍利润率高、经销商溢价空间大，对一些加价车型车主更无还价能力。再加上今年豪车市场相对要旺不少，尽管豪车品牌经销商在价格调节基金一块要缴纳的费用可能是数倍甚至十倍于不少其他品牌经销商，但豪车经销商整体来说仍是承压能力更强。

南海海八路一家汽车专营店负责人给记者算了一笔账，以该店月销50辆车为例，平均每辆车价格10万元 ，每个月需缴纳的基金费用为1万元，几乎相当于每月要多付半个月店租。对于今年一些勉力维持经营的经销商来说，无疑是雪上加霜。

因此，他认为，政府为保民生成立价格调节基金是好事，只是在选择计征对象上，应更多瞄准垄断企业 ，而不是处于市场完全竞争状态下的企业。另外，即使要对汽车销售企业计征，如何选择合适的征收时机、是否不分业绩一刀切,这些都应考虑周详。