合资自主年终报告：车型发展将呈现多元化

合资自主是中国汽车行业的新事物，如果说在一年前，合资自主还是犹抱琵琶半遮面，如今已是大方出现在聚光灯下。它从无到有、从概念车产生到量产车出现、从质疑声四起到被逐步接受、从星星之火到燎原之势，特别在年底广州车展(微博)上，更多企业宣布加入合资自主行列，让这个阵营显得不再那么孤单。这一年，合资自主可以说是备受考验，一路上并非坦途，岁末年终的时刻，让我们来看看合资自主这一年的表现如何？

从概念到量产 合资自主经历从质疑到认可的转变

任何事物自诞生到被大众接受都存在一个磨合期，合资自主亦是如此。从最初舆论的风口浪尖，到现在的既定事实，合资自主用事实向业界证明着自己。这其中，广汽本田作为先行者，2007年率先提出合资自主概念，这为中国车市在合资、自主两种模式外创新性地提出了第三种模式，而这种模式也将改变合资企业内部现有控制权格局，为中方争取到更多话语权；同时，为了贴近消费者需求，广本在车型研发之初，在全国十多个城市对3000多名消费者进行了详细调研，了解各地消费者对于一辆家庭轿车的需求，打造出一款真正的“国民车”；在此基础上，广本提出了“三同一本”，即严格遵求“技术同步、品质同源、服务同网”以及本地化的标准，使理念品牌从品质到服务都与H品牌保持一致。在供应商体系方面，理念品牌供应商的考核完全按照本田的技术标准和要求进行，它的许多零部件也依据中国消费者需求进行了开发，而从而在确保零部件本土化、高品质的同时，实现了供应商选择的独立性，降低了整车成本；在终端服务层面，理念车型选择了与广本现有车型同网销售，享受相同的售后服务体系，依赖广本多年积累的经验，为消费者带来高性价比的用车体验。在探寻摸索的过程中，广汽本田以这些实实在在的品质、服务赢取了消费者对于理念品牌的认可，同时也开创了并行于自主与合资道路之外的一种全新发展模式，解决了中国合资企业后合资时代的发展方向问题。

正所谓“前人栽树，后人乘凉”，有了广汽本田的探路之后，上海通用五菱和东风日产等合资企业相继发布自主品牌和产品，同时，这些企业为了赢取消费者也都采取了不同的策略。

俗话说，“付出总有回报”，在合资自主这些实际行动的感召下，市场也表现出了对于这种模式的信心：理念S1上市后销量与认知度持续走高，宝骏630、启辰D50等车型亮相后也都取得了一定的期待与关注。当然，我们也看到，这只是万里长征的开始，合资自主要完全赢取市场，还需要更长时间的坚持。

4月17日理念S1武汉上市开始了合资自主跨入市场的第一步

参与企业与车型增多 合资自主阵营壮大

今年是“合资自主”的量产元年，4月17日，广汽本田的理念S1率先上市，成为国内合资自主的第一车，随后宝骏630与派喜也先后上市，抢在东风日产启辰D50之前，挤入合资自主车型上市的前三名。而在新车型不断上市的同时，有意发力合资自主领域的车企也动作频频，一汽大众、上海大众、东风本田、北京现代先后推出自主品牌；长安福特、长安马自达(微博)、广汽丰田(微博)等也跃跃欲试，甚至连豪华车品牌宝马也宣布要搞合资自主。一时间，“合资自主”成为中国车市的热点。

众多车企的频频动作与新车上市，预示着广汽本田率先提出的自主品牌战略已遍地开花，由单打独斗的独角戏演变为我国汽车行业发展的一种必然和趋势。

启辰首款量产车D50

车型发展将呈现多元化

纵观合资自主的发展不难发现，目前上市的几款车型基本为紧凑型车，市场覆盖面相对较小，未来，随着品牌与技术的成熟，各合资自主品牌势必会推出多种车型，以扩大市场覆盖。理念前期先后推出了横跨SUV、跑车及普通家轿领域的三款概念车型，充分表明了这位先行者对于车型多元化的规划，而今年，受国家政策与市场发展趋势的影响，合资自主的后来者又纷纷表现出向新能源方向倾斜的态势，进一步强化和显示了未来合资自主车型的多样化发展走势。

总体而言，合资自主在今年经历了一种蜕变： 概念由陌生到被市场和企业普遍接受；车型由概念走向量产；企业阵营由小变大；车型由单一走向多元化……可以说这是一个逐渐成熟和壮大的过程，合资自主已经成为并行于本土品牌与合资品牌之外的一种新模式，为消费者购车提供更宽泛的选择。