山西豪车保有量全国5% 煤二代消费主力

山西豪车保有量全国5% 煤二代消费主力(2)

部分豪华车名单：

德系豪华车：宝马、奔驰、奥迪、保时捷、

劳斯莱斯、迈巴赫、威兹曼

日系豪华车：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、光冈

意系豪华车：法拉利、帕加尼、玛莎拉蒂、兰博基尼、阿尔法罗密欧瑞典：沃尔沃、柯尼赛格、萨博英国：莲花、路虎、捷豹、阿斯顿马丁、宾利法国：雷诺、布加迪美系豪华车：凯迪拉克、道奇、林肯、悍马西班牙：特拉蒙塔纳荷兰：世爵

市场升温绝非偶然

正如上文所说，众多豪车品牌抢滩山西，无疑是看中了山西巨大而极富有潜力的市场。采访中，一家豪车品牌太原店负责人就向记者坦言，“选择布局太原这样的非一线城市，主要还是基于前期一个令人振奋的保有量数字作为支撑。”从这个意义上来说，“保有量”对于山西豪车市场的升温起着关键性的作用。

但是，山西豪车消费的节节升温，仅凭保有量够吗？还与哪些因素有关联？想搞清楚这一问题，还得先从豪车的消费群体入手。

不得不说的豪车消费生力军

几年前，在山西曾经有个轰动一时的新闻———山西的煤老板们一次集体买进了20辆悍马，孝义的煤老板一下子就接了15辆，其余被临汾的煤老板接走。而在太原，一位老板，一人拥有3辆不同颜色的劳斯莱斯。

此前国内一家媒体曾以“豪华SUV的天堂”来形容山西。“山西省拥有全国煤炭资源总数的2/3，而省会太原则以冶金、机械、化工、煤炭为支柱，GDP占山西省的1/5以上。同时，太原也是山西省的交通中心。这拉动了乘用车市场尤其是豪车市场的旺盛需求。”

媒体人吴萌回忆说，2007年以前，中国的豪华车消费还集中在北京、上海等地，这些地方销售了全国豪华车的50%。这些地区无论是人口规模，还是GDP在全国范围内排名均比较靠前，可以说，在那个时候，经济发达程度以及人口容量是决定豪华车消费的基础。但是到了2008年以后，内蒙古、山西等地的豪华车占有量逐年递增，这些地方的经济发展程度以及人口基数在全国范围内均在中等偏下的位置，而又都属于矿产资源相对集中的地区。从事矿产业的新富阶层正逐步成为豪华车消费的生力军，而资源型省份也成为豪华车消费的重点市场。近几年的北京、上海、广州国际车展上，几乎总能听到神秘观众买走豪华展车的新闻，至于神秘观众，不出预料，无一不是从事矿产开发的山西人。

对于山西矿产从业者的购买力，太原雷克萨斯店展厅经理曹文斌深有感慨。他给记者讲了一个真实故事：有一天，已是下午6点，马上要闭店了，正巧这时侯一个人来到了店内，穿着一般，身上一股煤灰味道，就说要看看车，销售顾问表示歉意，称已经闭店，请明天再来，但对方表示只给他三分钟时间就够了，没想到，三分钟过后，男子当场掏出300多万的现金，要提走三台车……

腰包变鼓助豪车销售增速

其实，类似这样的故事，又何止发生在雷克萨斯店一家。从一个侧面也反映出，正是因为有着一群购买力极其旺盛的消费群体，才支撑起山西豪车消费升温。

诚然，高端市场增速如此之快，与经济发展、购买力增强不无关系。记者采访了多家豪车品牌店的负责人后了解到，豪车消费升温主要有三大原因。最重要的原因就是“有钱的人多了”，很多人的腰包开始“鼓”了起来，他们有足够的消费能力，豪华车的消费群体也开始飞速增长。从前几年的消费群体分析来看，豪车多为私营业主拥有，职业多为矿产承包经营，尽管近两年随着山西省煤炭资源整合，情况稍稍发生了变化，但合并小煤矿时煤矿主也获得了一笔不菲的补偿款，足够满足豪车需求。此外，房地产和钢铁流通的新晋富翁增加比例也很大，他们也是豪车的主要消费群体。

其次，曾经的中高级车主陆续进入到换车高峰期，由于这部分消费群体大多注重品牌和品质，懂得享受生活，所以，他们在换购汽车时，目光也更多地投向了豪华车。这部分人群的购买力成为支持高端车快速增长的中坚力量。

再有一个就是就近两年的豪华车市场来看，部分入门级豪华车开始走向中国市场，价格也更为亲民，如宝马1系、3系，奥迪A4L等车型，其价格开始下探至30万元区间，对于部分消费者来说，拥有一辆豪华车不再是一个奢想。一些原本打算购买中高级轿车的消费者，转而投向了豪车的怀抱。

山西豪车保有量接近全国5%

据山西省公安厅交通管理局统计，截至目前，山西省机动车保有量已超400万辆，全省11个地市中，仅太原一个市截至今年6月底，机动车保有量就超过了58万辆，平均每天新增约350辆。其中有多少是豪车呢？

一份2005年的非官方数据显示，当时整个山西私人拥有宾利、悍马、劳斯莱斯、迈巴赫等顶级豪华车的数量已接近2000辆，这些豪车包括劳斯莱斯12辆，凯迪拉克8辆，宾利12辆，辉腾两辆，林肯5辆，奔驰950辆，宝马860辆，保时捷5辆，悍马10辆，捷豹10辆，卡宴7辆。

如今时隔6年，尽管官方始终没有这样的数字统计，但不难想象，数字绝对已翻了数倍。仅从近两年豪车在太原的销量就大致可做一个推断。业内人士王毅告诉记者，根据他对近两年豪华车品牌的关注以及了解，奔驰一年的销量在2000台，宝马的销量在2500—3000台，奥迪由于受益于一定的公务采购，销量能达到4000台，路虎可以卖800台，其他诸如讴歌、雷克萨斯、保时捷、沃尔沃，凯迪拉克等十个品牌销量加起来可以达到2500—3000台。这样算起来，保守估计，全年山西市场豪华车的销量也在1.2万多台。“像奥迪品牌，现在光太原一地就有3家店，每家店的销量都能达到1000台以上。消费力是惊人的。”王毅说。

照此估计，经过连续几年的累积，整个山西地区的豪华车保有量应该达到了8万辆，以国内大约160万辆的豪华车保有量计算，豪华车保有量接近全国的5%。“这个数据不一定精确，但是能够反映山西巨大的豪车消费市场。”

豪车消费仍然看涨

巨大的保有量，很大程度上也证明了山西豪车市场的强大。但是，这种强势能否一直持续，未来的山西豪车市场是否还能一路高歌，也是摆在所有豪车品牌以及其在山西的经销商面前的问题。值得欣喜的是，采访中，无论是进驻太原已经有一段时间的豪车品牌，还是刚刚驾到的英菲尼迪和宾利，对于未来，尽管都坦言“压力很大”，但同时不忘强调“很有信心”。

记者发现，豪车品牌的信心不外乎来自两方面，其一是旺盛的需求在支撑，其二是“富二代”等消费潜在主体做后续补充，因此，山西豪车市场消费未来仍然看涨。

旺盛的需求在做支撑

保时捷卡宴订到明年8月；奔驰S级350、ML350、GLK300在展厅里从来就没有现车；凯迪拉克SRX连试驾车都被人“强行”买走；宝马X1、奥迪Q5更是早就已经“谢绝”了订单……如果亲身来到太原豪车市场转一转，会发现这就是真实上演的场景。而且，几乎是从年初持续至年根。

记者通过对宝马、奔驰、奥迪、保时捷、雷克萨斯等多家豪华品牌的走访了解到，绝大部分新车型都处于供不应求的状态，很多热销车型提车时间少则3个月，多则半年以上。不少车主为了早点买到豪华车，还要四处托关系找人，豪车市场生意好得“爆棚”。据统计，今年以来一度，奥迪Q5、Q7由于货源紧缺，不接受预订；保时捷卡宴订单排到了明年；路虎全系需要等3个月提车；雷克萨斯RX270需要等3个月提车。

由于市场上的豪车供不应求，消费者要买车都得加价购车，而且就算加了价，提车最早也得等个十天半个月。据了解，奥迪Q5、宝马X1、奥迪Q7以及路虎系列车型，这些车型少则加数千元，多则高达10余万元。消费者李先生回忆说，今年7月初他在省城路虎4S店看上了一款神行者二代车型，如果要象牙白内饰的话，必须得加价3万购买一个选装包。让他意外的是，即便如此，情愿加价的大有人在。

有市无车，或许是对目前太原豪车市场的最好概括。而据分析，造成这一现象的直接原因就是，山西人的用车需求以及购买力异常强大，从而强有力地支撑起山西豪车市场消费继续走向更高阶段。

消费潜在主体作补充

对于未来山西豪车市场仍然看涨，还有一个重要因素就是，“富二代”这一潜在主体的重要影响。

据记者了解，从目前的情况来看，在中国市场上购买一些价值不菲的豪华汽车的消费者，大致有三类人，一类是奋发向上的商业精英，一类是功成名就的富豪，还有一类是享受生活的富二代。而在全国范围内，在上述三类豪华车用户中“富二代”增长非常快，而且是非常抢眼的人群，正是由于这些“富二代”的出现，豪华轿车的用户年龄出现向下延伸的趋势。

就山西市场来看，也呈现出相似的特点。业内人士王毅告诉记者，就他所掌握的情况，目前豪车的用户群体年龄集中在25—60岁之间，其中，35岁以下车主的比例占三分之一以上，年轻化趋势非常明显，不能排除其中有多少是“富二代”。

这样的观点频频得到证实，记者采访的多家豪车品牌经销商透露说，“富二代”已经成为今后主攻的一个方向。在接受本报记者采访时，宾利太原店董事长代全民就坦言，开业后他们会着重从潜在客户群入手，进行重点推介，包括试驾活动，让大家充分感受。更会将主要客户群定位于“富二代”。“我们会找一些山西的高端客户，大的企业家们，搞一些座谈、沙龙、打球、球赛，在这些方面多做一些宣传。富二代也是很大的一个消费群体，从几个方面会做一些广告：从微博上等，很多方面会发布信息告诉大家，最重要的是针对高端的群体做一些策划、营销方面的活动。”代全民说。

未来竞争激烈但仍有信心

“现在才来，会不会有点晚了？煤老板们都没了！”在参加宾利太原店开业的典礼仪式上，一位省城记者对本报记者说。他的担忧完全在情理之中。外部环境中，山西的煤老板是有很大的购买力，但现在煤老板一词已经不复存在，购买力也相对有所下降；另外，随着豪车品牌越聚越多，有限的市场容量会促使竞争更加激烈。想从中分得一杯羹并不是件容易的事情。

但宾利太原店董事长代全民的态度显然没有这么悲观。“宾利太原展厅位于太原市区核心