大众南方战略挤走的不是日系车

本届广州车展(微博)上最被热议的一个话题就是大众南方战略的成果。车展前夜，大众汽车高调举办了南方战略的成果发表会，称战略实施以来，大众在华南市场的销售增长率已经超过全国平均水平，市场份额已从2008年的12%增至了今年的15.8%。在与大众汽车多位高层聊到南方战略这一话题时，他们均普遍表示对这两年的进步很满意。

似乎有得意就一定要找到失意，多年来一直占据着华南市场老大地位的日系车成了媒体关注与追问的焦点。几乎所有日系车企高层在接受访问时都被问到了一个话题，就是面对大众南方战略的强大攻势，市场份额下滑了多少，是怎样应对的。但日系车企老总们的脸上并没有失意的阴影，相反，其亮出的一组组数据显示，近两年日系车企在华南市场的占有率不但没有下降，反而有所提升。

是的，大众南方战略挤走的不是日系车，对于华南这块固守了多年的重点区域，日系车企势必竭力维护。正如丰田（中国）总经理北田真治所说的那样，“南方市场是丰田一直以来非常重要的市场，今后也不会有变化”。本田、日产的高层们也发出了类似声音，明确表示未来一切营销活动都会重点考虑华南市场。

日系车的强悍表现释放出明确的信号，就是绝对不会放松华南市场。大众汽车自然也明白这个道理，大众(中国)大众品牌市场总监胡波向媒体表示，南方战略其实没有针对哪家企业，就是想改善大众在中国市场上的薄弱环节。这样才是聪明的，专家称，在实力并没有明显差距的时候，大家一起吃蛋糕是最明智的选择。

那么，大众南方战略带来的市场占有率提升，真正挤走的是谁呢？看一下近两年各类车型的销售结构变化就有了答案：合资品牌中高级车型销售比例上升，自主品牌经济型车、微型车比例下降，特别是在广州、深圳等一线城市表现得更明显。

市场人士预测，随着大众南方战略的不断推进和日系车防御的加强，华南市场竞争会进一步加剧升级，在德系车“过剩”的技术与日系丰富到极致的配置的夹击下，自主品牌处境可想而知。有专家建议，“与这些强势品牌争重点区域已不太可能，眼下自主品牌应该尽快在三四线乃至更边缘的区域寻找可以生存的土壤”。