帝豪EC7创造历史获Euro NCAP四星评价

帝豪EC7创造历史获Euro NCAP四星评价(1)

11月23日，欧洲新车安全评价组织（Euro New Car Assessment Program，简称Euro NCAP），在其官方网站上发布了2011年最后一期新车安全评价结果，其中最引人瞩目的是来自中国“土生土长”的汽车品牌吉利帝豪EC7（GEELY EMG(微博)RAND EC7），一举取得了安全评价4星的成绩。这是中国自主品牌第一次获得这样高的评价结果，从而改写了此前中国品牌车型在Euro NCAP中最高只得过两星的尴尬历史。可以毫不夸张的说，帝豪EC7创造了历史，也让自主品牌扬眉吐气！对此，Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen发表了这样的评论：“这个结果是中国汽车工业的里程碑。表明中国汽车制造企业在开发经验方面得到迅速增长，并迅速加大对车辆安全性上的投入。即使是在未来评价要求不断提高的情况下，我相信五星的结果也将会很快实现！”（”These results mark a milestone for the Chinese automotive industry. It is a clear sign that Chinese car makers are building on recent experiences and rapidly investing in better vehicle safety. Even with the upcoming increased demands, five stars are expected to be within reach soon.”）

只差一点就是五星！

仔细看一看吉利帝豪EC7的具体成绩，你会发现还远不是一个普普通通的四星那么简单，实际上，在四大项测试指标中，儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了Euro NCAP五星的标准，只有成人保护一项得了27分，距五星要求差了2分。也就是说，就只差这么一点点，EC7很可惜的没能拿到五星，连笔者都替吉利感到遗憾。当然，四星也是非常好的成绩。此外，尤其值得一提的是，在后碰颈部鞭打Whiplash这个分项的测试中，EC7得了3.7分，与满分只差0.3分，这也是Euro NCAP历史上该项测试所有车辆中的最高成绩！首次参加Euro NCAP测试就能获得如此佳绩，吉利的表现真是让人眼前一亮！

吉利帝豪EC7的成绩不仅是货真价实的四星，甚至逼近了五星的水平

“碰撞门”——曾经是中国车的梦魇

曾几何时，公正、严格甚至苛刻的Euro NCAP对于中国自主品牌，简直如同梦魇一般，翻看一下过去自主品牌在Euro NCAP测试中的表现，恐怕只能用“惨不忍睹”四个字来加以形容：

2006年陆风X6——0星

2007年华晨尊驰——1星

2009年华晨骏捷——0星

2010年陆风CV9 ——2星

……

一个又一个“碰撞门”，让中国汽车的品牌形象大为受损，也让很多准备进军发达国家市场的中国企业们不得不放慢脚步。对此，有些中国车企私下里发出了“被老外算计了”的抱怨。不过老实说，在汽车圈里打拼了不少年头，也算是内行的笔者，却并不这样认为。实际上，面对中国的崛起，欧洲以及其它发达国家、地区产生了强烈的危机感和恐惧感，以至于想要和正在动用一切可能的手段给予抑制和打击，这并不是新闻，也不单单是汽车业的事。问题在于你是不是让人家有机可乘。客观的讲，Euro NCAP本身的严谨和公正是不容质疑的，当然面对中国品牌，出于上述心理，也不排除他们会拿出高倍放大镜来努力发现极小的瑕疵的可能性，但他们却不会也不能刻意的编造中国车的毛病。你看，这次吉利帝豪EC7的成绩就是最好的证明，也许他们心里也不太情愿看到这一结果，但是四星的水平就得给四星的评价。一句话，产品品质特别是技术含量提升上来了，别人再怎么“算计”也不怕，这是一条硬道理。

吉利帝豪EC7

公正、严格甚至苛刻的Euro NCAP

下面就着这个话题，简单介绍一下对中国普通读者来说，可能相对陌生的欧洲新车评估组织（Euro NCAP）。Euro NCAP始建于1997年，是国际汽车界目前最具影响力的安全评定机构，它以其相对独立的运营模式、公开公正的分级标准以及严谨科学的测试方式，成为广大汽车生产商和消费者最认可的权威评测之一。

Euro NCAP由欧洲五个国家的政府倡导，组织成员来自法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国等国，并得到国际汽车联合会FIA、德国赛车协会ADAC等汽车运动组织的协助。该组织明确规定，无论测试费用来自何方，但是整个购买、测试、评价以及结果公布的过程必须由Euro NCAP全权负责，以确保结果不受潜在的外来因素影响。也就是说，无论是哪一个主机厂，要想在Euro NCAP测试中拿到高星级，都只能靠真本事，从而使Euro NCAP在政府、商业组织和汽车生产商共同出资经营的条件下建立起自己的权威性和独立性。