大众进口车收权真相 奥迪不在整合之列

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在广州车展上，大众汽车集团（中国）总裁倪凯铭与执行副总裁苏伟铭均针对奥迪进口车业务被大众收权的传闻予以否认。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军也表示，此消息并不属实。以合资双方权利纷争为引子的收权风波，也因为双方坚定的辟谣而画上了句号。

倪凯铭表示：“大众在世界各地都采取这样的战略——整合进口车业务，放在一间公司里面，由一个独立公司专门打理这些进口品牌，形成综合效应，使很多东西可以共享。但这并不表示什么东西都整合，每个国家有每个国家的情况，比如说奥迪和保时捷就不会整合进去。”

此前，有媒体报道称，进口车业务整合由苏伟铭提出，欲收权大众、兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、斯柯达、奥迪及西雅特八大品牌，此计划已上报给大众德国总部并获得了批准。媒体争论的焦点在于奥迪进口车被收权后，对一汽集团利益的影响，因为一直以来，奥迪进口车业务都由一汽-大众奥迪销售事业部负责，按照目前一汽-大众的股比，一汽每年能获得奥迪进口车利润的60%。

对此，苏伟铭表示，今年7月1日成立的大众（中国）汽车销售有限公司，的确有计划整合大众进口车业务，但有两个品牌不做整合考虑，一是奥迪，一是保时捷。“奥迪在几年前就已经和一汽集团达成协议，由一汽-大众销售奥迪进口车，这个安排是保持不变的。而保时捷与大众的合并还没有完成，法律上也不允许。”

张晓军表示，2006年一汽-大众奥迪销售事业部成立，根据股东双方共同的战略方向，进口车和国产车采取并网销售的形式。“事业部成立以来，进口车的增速非常快。当年我来的时候奥迪只有A8和TT两款进口车，现在我们在朝着全系引进的目标迈进。2009年，奥迪进口车销量达到1.5万辆，第二年达到3.1万辆，而今年截至目前已突破4.6万辆。这证明了当时的决策是正确的。”

倪凯铭说，整合进口车业务不只是为了统一管理，也是为大众集团整体的二氧化碳排放控制做考虑。目前各国都有针对企业的二氧化碳排放标准，而欧洲国家是按集团的总体排放来计算，大排量进口车与小排量进口车整合在一个集团，平均数值可以达到或超过标准。此外，整合进口车业务也是为了售后服务和培训能够起到综合效应，因为进口车的数量不是很多，如果每个子品牌都搞自己的培训和服务，成本可能会非常高。而实现资源共享，在商务管理上更为合理。

“我们的理念是集团管理品牌，品牌管理市场、管理经销商，但集团是不涉及经销商的。这个资源整合主要是从提高内部管理效率考虑的，所以当时我们没有对外进行过多沟通。”苏伟铭说，进口车整合不是大众汽车集团在中国特有的战略，它是一个全球战略。

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