前10月中级车销量412.2万 竞争持续白热化

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10月份，中级轿车市场销量为42.7万辆，实现同比增长5.1%，与狭义乘用车市场5.1%的增速持平，但高于行业整体-1.1%的增速，占狭义乘用车市场份额为40.5%。今年1-10月，中级轿车市场累计销量为412.2万辆，实现同比增长11.4%，高于狭义乘用车市场9.2%的增速，也高于行业整体3.2%的增速，占狭义乘用车市场份额为41.2%。

“金九银十”不见踪影 中级车市显疲态

今年以来，中级车市场的表现可谓差强人意，而刚刚过到的9、10月份，也没有迎来真正所谓的“金九银十”的传统销售旺季。而导致中级车市场疲态尽显的原因，相信业界已经分析得相当透彻。面对这些原因，摆在汽车企业面前的应该是如何去应对，如何适应新的市场环境和形势。

1-10月中级轿车市场逐月销量情况

对于占据狭义乘用车市场近半壁江山的中级车市场来讲，其可谓与狭义乘用车市场的表现唇齿相依，一强则都强，一弱则都弱。从中级车的月度销量增速走势线与狭义乘用车的月度销量增速走势线基于趋于一至就可看出这两者之间的高度关联。

中级轿车市场增速与狭义乘用车市场整体增速对比

中级车市场“江山稳固” 但竞争持续白热化

从今年前10个月中级车占狭义乘用车市场份额的变动情况来看，其一直稳定维持在了40%以上。面对这样巨大的一个市场，没有哪个车企对轻视，而这也就造成了中级车市场是整体狭义乘用车市场竟争最激烈的细分市场，中级车市场白热化竞争趋势料将长期持续。

1-10月中级轿车市场份额变动情况

在自主品牌还在为突破中级车这一“天花板”而努力的时候，又半路杀出了“合资自主”这个程咬金。而合资自主品牌的推出对自主品牌的“性价比”这一核心竟争优势的打击，如果不能说是致命的，那也能给自主品牌以“重创”。如果没有好的措施，未来中级车市场自主品牌的市场份额有可能会进一步被压缩。

中级轿车自主与合资份额情况

销量排行榜“你方唱罢我登场” 自主品牌稳当“配角”

在中级车销量排行榜上，位居前列的虽然可谓是“你方唱罢，我登场”，风水轮流转，即此前由日系车唱主角，转为由欧美系车唱主角，但就是转不到自主品牌头上，自主品牌在这个排行榜上只能充当“配角”。有人说，比亚迪F 3不也当过销量冠军吗？但其最低仅5万左右的售价，能说其是完全符合冠军条件吗？人家卖一辆车赚得的利润，可能F3要卖出好多辆。

1-10月中级轿车销量前十车型情况

中级车逐渐担当其原经济型轿车所担负的“经济性”角色

有一个现象值得关注，那就是经济型轿车市场份额出现萎缩，中高级轿车市场的份额出现提升，而中级车市场份额却保持相对的稳定。仔细分析，可以说中高级轿车市场那部分增长的份额是从中级车市场“抢”来的，而中级车市场被“抢”的这部份份额又从经济型轿车市场来“抢”。也就是说，随着消费者消费能力的提升，此前经济型轿车所担负的“经济性”角色，已经开始被中级车来承担，而中级车所担当的“面子”角色，也开始被中高级车来承担。这样一个市场新的变化趋势值得我们的汽车企业重视，并采取相应的应对措施。

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