前10月经济型轿车销量180万 增速明显回落

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2011年10月，经济型轿车市场销量为18.5万辆；今年1-10月，经济型轿车市场累计销量为180.0万辆，实现同比增长5.6%，低于狭义乘用车市场9.7%的增速，高于行业整体3.2%的增速，占狭义乘用车市场份额为18.0%。

“金九银十”效果并不明显，9、10月份增速明显回落

在6、7月份实现较快增长后，经济型轿车市场从8月份开始出现了增速明显回落，虽然9、10月份在所谓的“金九银十”传统旺季的带动下，经济型轿车市场的绝对销量将此前的4-8月有提升，但这种提升的效果并不明显，而9、10月份的增速回落，也能说明今年的“金九银十”已经不同以往。而这种情况的出现，实际上与当前中国汽车市场消费趋势向更高档消费这一特点有着直接的关系。

1-10月经济型轿车市场逐月销量

与今年以来行业整体市场及狭义乘用车市场的月度销量增幅与经济型轿车市场进行比较，可以说，6、7月份经济型轿车市场的增速超过狭义乘用车市场可谓是“昙花一现”，特别值得一提的是，从8月份开始，经济型轿车市场增速与狭义乘用车市场整体增速差距有拉大之势，而这样一种走势也是中国汽车市场向更高档消费转变这一特征的佐证。

经济型轿车市场增速与狭义乘用车市场整体增速对比

汽车市场的成熟促经济型轿车市场份额下滑 自主品牌面临更大竟争压力

总体来看，经济型轿车在整体狭义乘用车市场的份额总体呈现出了一种下滑的态势，而这种下滑的原因，其实本质就是我国汽车市场的日益成熟。在经济持续稳定发展的情况下，如果参考欧美国家中级车占主流的市场特征，经济型轿车市场的下滑实际符合汽车市场发展规律。

1-10月经济型轿车市场份额变动情况

虽然经济型轿车市场份额出现下滑，但有两点值得注意的是，其一，其绝对销量是巨大的；其二，在竟争日趋激烈的市场，谁也不会舍这块“肉”不抢。在这样一种情况下，对于在这一细分市场占据近半市场份额的自主品牌来讲，实则从一个角度来讲，并不是利好。原因在于，这样一种细分市场会引来越来越多的合资品牌来参与这一细分市场的竟争。实际上，近年合资品牌在这一细分市场的产品投入已经明显较之前力度大很多。在这样一种情况下，自主品牌要守住现有份额相当不容易，会面临更大的竟争压力。

经济型轿车自主与合资份额情况

合资新产品多竟争力强 自主老产品多竟争力减弱

从销量排名前十的车型来看，位列2011年1-10月经济型轿车销量前五名的车型均为合资品牌车型，自主品牌仅占四席。从产品来看，合资品牌销量表现不错的产品均有产品新、竟争力强的特点，如新赛欧、瑞纳、新POLO等还处于产品生命周期中的成长期产品，其销量增幅明显；自主品牌位列销量前十的产品均有产品老，竟争力持续减弱，如自由舰、金刚等，其销量增幅下滑明显。由此，在经济型轿车领域，自主品牌新产品推出频率及产品本身竟争力方面存在着与合资品牌相比，较为明显的差距。

1-10月经济型轿车销量前十车型

经济型轿车市场份额未来将持续下滑 但竟争会更加激烈

从目前中国汽车市场新的消费变化趋势来看，经济型轿车市场未来份额的下滑已经几成定局。除去目前我国未出台抑制大排量消费的政策，鼓励小排量消费的政策力度不大，消费趋势更高档化等不利因素外，其实汽车技术的进步特别是节油技术的进步，也是影响因素之一。在传统发动机技术领域，随着涡轮增压、更多档变速器等的开发和市场化，中级车甚至是中高级车的油耗表现都能达到以往经济型轿车的表现，这让那部分十分注重燃油消费的消费者来讲，既能开着高档气派的大车，又只要掏经济型车的油费，也是有一定的吸引力。

当然，经济型轿车市场份额的下滑并不意味着这个细分市场的竟争就不激烈，相反，因其绝对量的巨大，其竟争将更加激烈，产品上市频率、产品品质和产品性价比等都将在竟争中得到显著提升，虽然于企业来讲很残酷，但对消费者确是好事一桩。

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