广州车展日系车集结混合动力车型谋天下

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中国政府的补贴政策转向给一直以混合动力作为新能源汽车主攻方向的日系车打开了一扇全新的“窗户”。

11月19日，广州车展(微博)开幕前夕，原工信部部长李毅中在接受媒体采访时再次透露政府各部门已经就《节能与新能源汽车产业发展规划》中涉及的各个方面取得一致意见，其中“混合动力将与纯电动汽车并重，共同发展。”

早在新能源汽车这一概念被捧热之初，中国政府就已经明确将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，而非插电式的普通混合动力汽车则被归入节能汽车阵列，后者不享受数万元的中央政府财政补贴以及地方政府的补贴。

作为政策制定参与者中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对此的解释基本可以诠释政府作出上述考虑的出发点。董扬认为，“之所以这么划分，是因为新能源汽车技术不成熟、性价比差，需要政府的大力扶持;而普通混合动力汽车是目前被业界公认的市场化程度最高的节能环保产品，只需要给予一些税收方面的优惠就能广泛推广。”然而事实证明董的判断太过乐观，例证之一便是丰田普锐斯畅销全球在国内却连年遭遇冷落，这其中除了消费者消费观念和消费习惯等影响因素，普锐斯价格高企(附加进口车关税)与政府补贴政策乏力则是关键制约因素。

因此自今年下半年开始政府对混合动力汽车的定性出现松动之后，各大汽车厂商便开始加紧调兵强将布局市常目前尽管市场在售的混合动力汽车并不多，但本土自主品牌如长安、奇瑞、上汽荣威(微博)都曾有相关车型推出，只是受制于品牌知名度、技术、市场售价以及消费者对新技术的顾虑等因素多有折戟，如作为国内自主品牌首款量产混合动力汽车于2009年上市的长安杰勋HEV已经停产，混动版荣威750 也没能打开市常。

此外，以大众和通用为代表的欧系和美系车虽也有混合动力车型推出，但大众早前一直专注于柴油汽车的技术开发，通用则将重心放在纯电动汽车上，一直难匹敌在混合动力技术方面深耕已久并在相关领域有着垄断地位的日系车，其中尤以丰田为甚。

在刚刚开幕的广州车展，广汽丰田展出了搭载丰田全新一代混合动力系统，动力输出达到3.0L发动机水平的凯美瑞尊瑞版;广汽本田则带来了CR-Z和FIT Hybrid这两款即将在2012年以进口销售方式导入国内的混合动力车型;一汽丰田的新普锐斯在广州车展亮相后预计也将在明年引进销售，此外还有雷克萨斯新上市的油电混合动力车型CT200h等都在本届广州车展悉数登台。

多年技术攻坚下积累起来的技术储备和相关专利以及更适宜面向市场的终端零售价格，如普锐斯和混动版思域的售价均在25万元上下，雷克萨斯CT200h精英版的售价也仅为27.9万元，相比近50万元的通用VOLT和破百万元的大众途锐，日系混合动力车型无疑更具市场普及潜力(本田去年在日本本土发布的2011款的Jazz混合动力汽车起售价仅150万日元，折合人民币约13万元，价格极具攻击性)。一旦政府将混合动力的补贴额度提高，以及在政府主导下不断加大对混合动力汽车的市场宣传和推广，那么不论混合动力是否属于过渡技术，都很有可能盘活新能源汽车市场的第一个细分市场，其中日系车无疑会是最重要的参与者。

显然，在混合动力技术上坚守多年的几大日系车企也已经校准目标做好首轮冲刺准备。

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