优惠政策退出 疲弱需求令车市跌入冰点

优惠政策退出 疲弱需求令车市跌入冰点(1)

年底前，车商没有如愿等来热销，疲弱的需求令市场跌入冰点。昨天，全国乘联公布了最新统计数据，10月份，优惠政策退出的影响逐渐在全国车市发酵，乘用车销量出现了今年以来最大幅度下跌，从各家车商的情况来看，自主品牌企业受伤最重，奇瑞、吉利等基本已被挤出全国车市销量前十。

汽车厂商的“鸭梨”十分巨大。一方面，上半年车市总体表现十分惨淡，销量前十的企业中只有两家完成了“期中考试”。另一方面，“金九银十”已经结束，距离年终论秤分金银的经销商大会已经时日不多。

黄金周长假销量基本可用惨淡来形容，经销商和厂家所期望的销售高峰并未到来，反而走出一个相当低迷的行情。10月，国内狭义乘用车销量同比环比双双下跌，据乘联会公布数据显示，10月广义乘用车销量111万辆，较9月份下降12.9%，同比下降4.2%。由于10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作，使生产数比零售数加出口还大9万多辆，是今年最大的月度库存增量。

经济不景气影响车市

记者发现，除了汽车节能补贴政策影响外，房产调控和紧缩的金融政策直接影响车市的消费力。由中国汽车工业协会与国家统计局中国经济景气监测中心共同发布的三季度汽车行业景气指数监测结果显示，我国汽车行业景气指数继续处于下行通道，保持低位运行，汽车行业发展仍处于调整阶段。报告显示，今年三季度汽车行业景气指数为100.7点，与上季度相比略降0.2点，这已经是中国汽车行业景气指数连续5个季度出现下滑，表明汽车行业自主增长能力趋弱。

有业内人士坦言，各种利好政策退市，车市缺乏刺激的因素。目前仅40多款车型进入补贴行列，与此前几乎囊括所有热销车型的补贴相比有距离。

众多商家坦言，1.6L及以下排量车型占据近七成的销量。因420多款节能补贴车型中的近九成被淘汰出3000元补贴之列，众多消费者纷纷选择在9月份抢闸购买，进而提前透支了消费力，这直接导致了车市销售的疲软。此外，最近频频热议的江浙等地中小企业的倒闭，也是整体经济萧条的侧面反映，对于像北京、上海和广州这些汽车保有量大的城市，二次购车的需求相对更大，作为消费品的汽车在经济不景气的时候，影响会更为明显。不过值得一提的是，明年春节提前到1月23日，这无疑对在12月冲量的经销商是一个不错的利好因素。

自主品牌受伤最重

车市销量大幅跳水，自主品牌车商感受尤其明显。全国乘联有关统计数据显示，10月份，国内轿车销量排行榜中，自主品牌车商销声匿迹，奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌车商从今年年中开始销量大幅下降，并逐步从车市销量前十中退出，自主品牌车商的市场占有率进一步下降。而面对市场低迷行情，一些合资企业的销量不跌反涨，一些车型仍然要排队购买。

有关统计数据显示，以自主品牌业务为主的比亚迪三季报显示，公司前三季度盈利3.52亿元，同比下滑85%；长安汽车(微博)第三季度营业收入为50.7亿元，同比下滑18.6%，净利润亏损1.4亿元，同比下降140%；江淮汽车、福田汽车、海马汽车等上市整车企业，第三季度净利润也是同比下滑了50%以上。有关分析人士指出，与合资企业相比，自主品牌的车型产业链还不完善，并集中于小排量轿车，随着优惠政策的退出，这部分车商面临的压力尤其巨大。